🐹 Cahier Des Charges D Un Vélo Électrique remarquablement, un très bon message

Idéal pour les trajets urbains, le vélo électrique "Le Jamais Content" d’Alérion sera apprécié par son look minimaliste, ses lignes épurées ainsi que son poids plume. L’Histoire d’AlérionC’est l’histoire de deux frères qui améliorent, réparent des motos depuis tout petit. Ensuite ils ont fait des études d’ingénieurs tout en participant à des courses de moto avec des motos qu’ils ont études ont montré qu’entre 5 ou 10 km de trajet que doivent parcourir certaines personnes pour aller au travail, pourrait être faits à vélo. C’est ainsi qu’ils ont commencé à s’intéresser au sujet des vélos si c’est pour faire un vélo de 25kg, qu’il faut recharger tous les soirs et qui coûte le prix d’une Dacia, c’est pas la peine. Les guidons larges et les batteries sur le porte bagage que l’on retrouvaient souvent sur les premiers modèles manquent beaucoup de style. L’aventure commence en mettant sur papier un cahier des charges de ce que serait leur vision d’un vélo électrique. Le Jamais Content“Le Jamais Content” d’Aleirion est un des deux vélos de la marque. Il associe une transmission Shimano Altus à des freins à disque hydrauliques, une assistance électrique Keyde et un cadre en aluminium élégant et léger. L’écran TFT vous permettra de contrôler l’assistance et gérer votre autonomie. Vous apprécierez son look minimaliste et ses lignes épurées ainsi que son poids plume. Il est disponible uniquement en noir avec en option des garde-boues et des phares. Il vous faudra débourser 2 279,00 euros pour l’acquérir. Détails du produitCadre en AluminiumFourche en carbonebatterie 10Ah, placée dans le cadreAssistance électrique KeydeDérailleur AltusFreins à disques hydraulique tektroPoignées et selle en cuir Brooks En savoir plus.

Elleest glissée sous pli définitivement scellé indiquant la date de la séance d'ouverture des offres et la référence du cahier des charges : ACHAT GROUPÉ DE VÉLOS (ÉLECTRIQUES) POUR LES

Disposer d’un parking vélo chez soi, au travail, ou devant la boulangerie de son quartier est toujours un atout considérable. Ces équipements contribuent au développement de la pratique du vélo. Pratiques et sûrs, ils facilitent l’utilisation de la bicyclette au quotidien. SOMMAIRE Les différents types de parking vélo? Les différents modèles de garages vélos Comment […] Lire l'article Loi Laure Comprenez la en quelques minutes !! Quels sont les enjeux et conséquences pour le secteur du bâtiment? Quels sont les bâtiments neufs concernés? Quel type de parking vélos installé râtelier, appui vélo ou support vélo? Quel taille minimale du parking vélo?… I. La loi LAURE résumée en 3 phrases !! La Loi […] Lire l'article

De25 avec un cahier des charges extrêmement stricte pour des coursiers ou des livreurs ainsi il a été sur-développé sur beaucoup de points pour résister aux plus extrêmes utilisations. 25 km/h vous pourrez continuer à profiter de plus de puissance et de vitesse de 25 km/h et la vitesse maximale de votre vélo ne sera pas publiée les champs. Dans la descente ^{Cahier d'activitésSynthèseCorrectionTP2 Analyser le besoin et Modifier le Cahier des ChargesFiche connaissances DIC-1-1-C1-DM-Besoinversion élèvevidéo fiche -DIC-1-1-C2-DM-Caracteristiques-Cdcversion élèvevidéo fiche -DIC-1-1-C1-MF-Expression-du-BesoinVidéo -DIC-1-1-C1-DMF-Contraintes-Normalisationversion élèvevidéo fiche -Quiz BesoinQuiz Caractéristiques CdCQuiz Contraintes Normalisations5-Chap2} 5étapes simples pour réussir votre projet de création ou de refonte de site internet. 1. Intégration dans votre stratégie digitale. 2. Un contenu structuré & pensé pour les utilisateurs. 3. 10 aspects techniques à respecter. 4. Les phases de gestion du projet web. 5. ebikechoices est soutenu par son public. Lorsque vous achetez via des liens sur notre site, nous pouvons gagner une commission. Apprendre encore plusIntroductionIntroductionVélos électriques de qualitéRésuméConstruit pour le confortComposantesSpécifications du fabricantThe RideAurais-je en acheter un?Si vous recherchez un vélo électrique pliant pas cher, avec tous les gadgets, alors le NCM Paris est l’un des meilleurs disponibles pour son prix. Ce n'est certainement pas le moins cher disponible, mais il a un cahier des charges très élevé pour le prix. Dans cette revue, je vais passer en revue la spécification plus en détail et vous en donner le pour et le électriques de qualitéNCM est une société allemande fondée à 2014. Leurs vélos sont rapidement devenus l'un des vélos électriques les plus vendus en Europe. La société mère est Leon Cycles, de Hanovre. L’une des raisons du succès de NCM est qu’elle fournit une gamme de vélos électriques de haute qualité, mais abordables. J'ai déjà passé en revue trois modèles différents et ils offrent tous une excellente qualité à un prix vélos électriques pliants sont une solution parfaite pour les déplacements quotidiens, surtout si vous allez travailler dans un train et travaillez à quelques kilomètres de la gare la plus proche. Pour moi, la définition parfaite du vélo de banlieue pliable parfait est la suivanteLe vélo doit être facile à plier et à déplierAssez légerPorte-valisesGarde-boueLumièresBéquillePneus anti-crevaisonBon et solide cadreMoyeu interne préférableLa NCM Paris remplit tous les critères ci-dessus, sauf deux - il a des dérailleurs et il est un peu lourd. La pénalité de poids est une conséquence malheureuse d'avoir un vélo électrique, et à condition que vous ne prévoyiez pas de transporter le vélo sur une distance quelconque, cela ne devrait pas poser de et déplier le vélo est un processus assez simple et ne devrait pas prendre plus de quelques minutes. Le vélo se plie parfaitement, ce qui en fait un vélo facile à transporter mais un peu lourd.Le petit SY, R2S 36v 250w Moteur à moyeu arrière à engrenages est non seulement incroyablement durable, mais fournit également au cycliste d'excellents niveaux de puissance en cas de besoin. Le moteur électrique compact est inséré discrètement dans la roue arrière 20 ″, afin de ne pas gêner le processus de chez BIKEINN expédition dans l'UEA 36v 15ah batterie au lithium se glisse facilement derrière le siège. Encore une fois, cette conception est parfaite pour les motos de ce type, et n'interfère pas lors du pliage. Il est inhabituel de trouver une batterie aussi puissante sur un vélo électrique pliant à ce prix. Avec une capacité énergétique totale de 540wh wattheures, vous êtes assuré de disposer d'une plage de miles 27 basée sur la consommation d'énergie moyenne 20wh par mile. Si vous économisez votre consommation d'énergie, le fabricant indique une plage allant jusqu'à 70 pouvant être atteinte en mode ECO. Personnellement, je pense qu’une plage réaliste à espérer se situerait dans la région des miles 30-40. Cette batterie vient également avec un pratique port de charge USB pour les appareils pour le confortLe confort est un facteur très important lors de l’achat d’un vélo de ville, en particulier un vélo pliant. Heureusement, NCM a construit ce vélo pour les navetteurs et tous les caprices ont été pris en compte. L’excellente selle gel Selle Royal offrira assez de confort à la plupart des gens et la conception générale du vélo permet une position de conduite très détendue. Les poignées de guidon sont conçues de manière ergonomique et, ce qui est important, il y a une petite fourche à suspension à l'avant, qui aidera à aplanir les bosses et les bosses sur la route, et facilitera même la conduite sur des sentiers légers - c'est vraiment un petit vélo très polyvalent!ComposantesCe vélo utilise d'excellents composants Shimano. Le dérailleur arrière Tourney 7-speed, associé à un levier de vitesses, permet des changements de vitesses en douceur et précis. Les freins à disque mécaniques Tektro offrent un freinage supérieur à la moyenne» pour un vélo de ce type. Enfin, les fourches à suspension avant Zoom sont idéales pour éliminer les petits nids-de-poule et faciliter la conduite sur les du panneau de commande entièrement fonctionnel L'écran LCD Das-Kit est utilisé dans toute la gamme NCM et constitue un excellent écran fournissant au cycliste toutes les informations nécessaires. y compris le temps de trajet et le kilométrage. Il possède également des niveaux de puissance 6 d’assistance par pédale, vous permettant ainsi d’ajuster la puissance de sortie de manière du fabricantPoids 25kg 55lbsType Taille de la roue pliante 20âCapacité de charge 125kg 266lbsVitesse maximale admissible mphPièces électriquesAffichage Das-Kit, L6B, LCD, niveaux 6, mode de marche 4mphContrôleur Das-Kit, CT4, 36V 14AMoteur SY, R2S Moteur à entraînement arrière, 36V 250WBatterie 36V 15AH, avec port USB - portée moyenne miles 25-70 selon le niveau d'assistanceÉclairage avant / arrière Spanninga, KENDO, 36V, 20 Lux / Spanninga, SOLOPièces de véloCadre Alu. 6061, 20 ″ * 380MMFourche Zoom, CH190Leviers de frein Tektro, avec capteur de frein gaucheFreins F / R Freins à disque Tektro, MD-280Manivelles Prowheel, SOLID-252AA9Dérailleur arrière Shimano, Tourney 7-speed, ARDFT35DPneus Schwalbe, Big Apple, 20 ″ x Selle Royal, Freeway, Marron avec GelTige de selle CL, PB-523, avec suspension, * 350mmPoignées Selle Royal, cuir synthétique brunPédales Wellgo PliantesThe RideEn janvier, j’ai réussi à essayer un de ces appareils. Un client en a gardé quelques-uns dans son autocaravane pour lui et sa femme et me les a gentiment prêtés pour un après-midi. Je viens de dépasser le pied 6 et de peser 105kg. Le poids de la moto était donc au maximum de son poids en fonctionnement recommandé. La hauteur du siège et du guidon étant correctement réglée, j'ai été agréablement surprise de la qualité et de la convivialité de ce combinaison des gros pneus Schwalbe et de la suspension avant a rendu très facile la négociation dans les ruelles plutôt défoncées de Cornwall. En ce qui concerne l'escalade des collines escarpées, j'ai été impressionné par la capacité de ce petit moteur. Je le mettrais sur un pied d'égalité avec les vélos électriques de taille standard proposés par NCM. Le moteur produisait beaucoup de couple et évitait sans aucun effort l'effort nécessaire pour gravir une pente% seul souci était que le vélo fût un peu nerveux à haute vitesse, mais il faut s'y attendre sur un vélo pliant avec une personne lourde. Ces motos ne sont pas vraiment conçues pour la vitesse, mais sont excellentes pour les déplacements réguliers à des vitesses proches de 15 en acheter un?Si j'étais sur le marché pour un vélo électrique pliant, je considérerais sérieusement le NCM Paris. Il offre un excellent rapport qualité-prix et le fait qu’il dispose de garde-boue, de porte-bagages, de feux et d’une béquille, signifie qu’il est excellent pour les déplacements quotidiens par tous les temps, voire même pour les tournées du week-end. L'inclusion d'une selle en gel de qualité et d'une fourche à suspension font de ce vélo pliant un vélo polyvalent et vraiment chez BIKEINN expédition dans l'UEL'autre grand avantage est l'excellente capacité de la batterie. Vous pouvez facilement faire un long week-end sur un sentier, sachant que vous ne serez pas à court d' tout et pour tout, je donne un grand bravo à ce vélo!Le NCM Paris est actuellement disponible à l'achat chez BIKEINN Livraison vers tous les pays de l'UELe rapport qualité rapport qualité prixGrande autonomie de la batterieSe replie assez rapidementInconvénientsAssez lourd petit véloLa manipulation est un peu nerveuse à haute vitesse

2 Établir votre cahier des charges. ETAPE #2. Nous avons vu dans l’étape précédente quelques questions qu’il est important de se poser avant de débuter son aménagement. Place

Qui Sommes nous ? "La meilleure offre de produits et de services pour vélo" VELO ELECTRIQUE FRANCE est une société qui a pour objectif de proposer une gamme de vélo électrique de marques Française et Européenne, tout en apportant son aide aux nouvelles entreprises française et encourageant les vélo électrique sont sélectionnés par rapport à un cahier des charges qui réponse à des critères et des exigences de vélos électriques sont testés et nous garantissons un très haut niveau de qualité et de fiabilité. Notre Histoire C’est en 2016 que Vélo Electrique France a été crée de Vélo électrique et se lance dans la distribution sur Internet de vélos à assistance ELECTRIQUE FRANCE s'est alors donné comme objectif de proposer une gamme innovante, compétitif et accessible à toutes les bourses afin de promouvoir la le début, L'entreprise a soutenu les associations locales de promotion du vélo sur les événements importants comme la fête du vélo ou encore la semaine de la mobilité."Nous souhaitons accompagner nos clients par des conseils de nos experts. Nous proposons une large gamme de vélos électriques, Vélo électrique de Ville, Vélo électrique Pliant, Vélo électrique Cargo et VTT part, nous apportons aux entreprises un accompagnement pour la mise en oeuvre des solutions de mobilités, nous leur proposons également une offre LLD. Nos Points de ventes Boutique Paris 19éme La boutique du 19éme Arrondissement est situé au 33 Avenue Secretan, 75019 ParisVous pouvez voir et essayer dans espace de 350m² tous nos conseillers se feront un plaisir de vous accompagner et de vous disposons d'en parcourt idéal avec des montée pour tester nos vélos électriques. Notre Atelier Notre Atelier situé au 84 Avenue Secretan, 75019 Parisest en charge d'assurer le SAV et de proposer un service de réparation à tous nos clients. Boutique Italik 2 La boutique Vélo Electrique France de la porte d'italie est en cours d'aménagement et ouvrira ses portes en Mai 2022..

Le cahier des charges, c'était de construire un vélo industrialisable à des coûts raisonnables, alors que tout ce qui existait jusqu'alors n'était que des prototypes», résume Philippe Je me tâte à électrifier un vélo. Le cahier des charges est simple - un vélo qui doit rester un vélo, c'est-à-dire capable de monter du 15% avec les batteries à plat, donc une transmission non amputée - l'assistance doit privilégier les côtes pour rouler sur le plat, pas besoin de moteur. Le trajet à considérer, c'est de chez moi vers Lyon - en voiture, 20 km et c'est plat. 1h le matin à 8h, 20 minutes sans bouchons. - en vélo, bien sûr comme ils ont mis l'autoroute et la 4 voies là où c'est plat, il faut passer par les petites routes trajet très agréable, 20 km et 400m de dénivelé, ce qui prend environ 1h sur mon Giant. Je fournis 250W en transpirant, 100-150W sans transpirer, mais comme je fais 100 kg plus 20 kg de vélo, dans les côtes, je me fais vite griller par les maigres de 60kg avec des vélos de 6kg... Je ne souhaite pas une assistance pour aller plus vite sur le plat ça ne servirait à rien à part à avoir des accidents, et puis de toutes façons, du plat, il n'y en a pas des masses. Le but est d'accélérer les côtes qui représentent la majorité du temps de trajet. Il y a plusieurs longues montées peu pentues 4-5% et quelques murs à 15-20% soit pour prendre un raccourci, soit pour éviter les routes dangereuses. Je pourrais prendre un vélo légal - c'est très cher 2-3000€ - la limitation à 25 km/h n'est pas gênante - mais la limitation à 250W est fort ennuyeuse Donc, tant pis, je ferai assurer le truc en tant que cyclomoteur là, c'est légal et je n'aurai pas le droit de rouler sur les "aménagements cyclables" ça tombe bien, il n'y en a aucun. Donc, quel type de moteur choisir. Il faut déjà savoir où on va le mettre. Soit le moteur est couplé directement à la roue arrière avec réduction, soit il est couplé au pédalier. Moteur pédalier - le moteur utilise la transmission donc toujours au rendement optimum - montage compliqué - centre de gravité avantageux - un moteur de 350 à 500 watts mécaniques convient - mais, pour garder toutes les vitesses, il faut mettre un moyeu Rohloff 1000€ ou utiliser un pédalier de tandem et coupler le moteur sur le côté gauche - les contraintes supplémentaires sur le pédalier usent rapidement les roulements, idem pour la chaîne et toute la transmission. Moteur roue - soit un moteur moyeu, - soit un moteur placé sur le porte bagage avec une transmission par chaine ... - sur le plus grand pignon de la roue, condamne 2 vitesses, mais la chaîne s'enlève en quelques minutes en cas de panne sèche. - ou bien un grand pédalier monté sur les fixations de frein à disque du moyeu arrière - montage plus simple - centre de gravité moins avantageux, plus haut et à l'arrière - le moteur tourne à une vitesse proportionnelle à celle du vélo, donc il doit avoir une plage de rendement élevé plus étendue - et le moteur doit être assez puissant pour monter des bonnes côtes sans sortir de sa zone de bon fonctionnement c'est là tout le problème. Pour la simplicité et le coût, je vais choisir un moteur couplé à la roue arrière, et changer le cahier des charges, du moteur, qui devient - la puissance nécessaire pour grimper du 15% à 15 km/h, soit environ 800W méca à la louche. - un bon rendement entre 15 et 25 km/h avec réduction appropriée - un bon rendement entre la demi-charge pente de 6% à 25 km/h et la pleine charge 15% à 15 km/h. - le moins possible de pertes quand le moteur est inactif c'est-à-dire une grande partie du temps. Le freinage régénératif est peu intéressant. Les moteurs moyeu que j'ai examinés ne conviennent pas. La plupart sont des brushless à faible vitesse, le rendement s'écroule. Il faudrait plus de puissance, mais les modèles plus puissants sont plutôt optimisés pour rouler plus vite sur du plat. En côte, ils calent, à moins d'avoir plusieurs kW, donc très lourd, et les batteries qui vont avec. Et il y a la résistance quand le moteur n'est pas actif. Donc, à mon avis, le plus simple est de placer un moteur sur le porte bagage et de le coupler à la roue arrière avec une chaîne, probablement un pédalier de 52 dents fixé sur les fixations de frein à disque du moyeu les freins seront alors à patin. Il faudra une roue libre sur l'axe du moteur. Quand le moteur est inactif, il y aura des pertes dans la chaîne, qui sont faibles quelques watts. Donc, il me faudrait un moteur ou motoréducteur avec les caractéristiques suivantes - Pas trop lourd - Alimentables par des batteries dans une tension pas trop louche - Dans les 800W mécaniques - Rendement correct >80% entre 650 rpm et 1000 rpm. - Couple environ 10 Nm à 650 rpm. Sachant que les RPM peuvent être plus élevés en changeant le nombre de dents du "pignon" fixé sur la roue arrière. Un Brushless à réducteur incorporé Cyclone conviendrait, mais est relativement cher 400$. Évidemment ça résoud 80% des problèmes de mécanique. Mais je suppose qu'on doit bien pouvoir trouver un moteur de récup avec des caractéristiques convenables pour que dalle genre, l'asynchrone qui est dans ma bétonnière. Ou à la déchetterie ... Ma question est donc quel moteur, et où ? Pour ce qui est du contrôle, ce serait amusant à faire. Quoique je ne suis plus tellement au point sur les moteurs... moteur induction basse tension

Enginsde mobilité urbaine changer sa manière de se déplacer en ville grâce aux engins de mobilité urbaine électriques. Nos produits couvrent tous les besoins des citadins pressés et conscients des enjeux écologiques. Nous distribuons les marques les plus prestigieuses sur chaque segment : trottinette électrique, hoverboard, monoroue et vélos électriques.

^{Le vélo cargo s’adapte à de très nombreux usages livraison de courses alimentaires, de commandes, de colis… Il convient même aux artisans qui doivent se déplacer en centre-ville pour des missions de réparation ou de maintenance, aux industriels soucieux de leur empreinte carbone…Bluemooov, nouvel acteur français du cycle, conçoit et fabrique une large gamme de vélos-cargos triporteurs pensés pour tous les usages professionnels robustes, fiables et à forte capacité d’emport. De plus, les produits Bluemooov sont accompagnés de services conçus pour les professionnels personnalisation aux couleurs de leur marque, assurance, maintenance, dispositif antivol…Par exemple le modèle Ketch Pro à assistance électrique, qui propose un caisson fermé de 480 litres, est disponible à partir de 5 949,00€ HT. Charge utile jusqu’à 150 kg et très grande surface disponible pour votre affichage tous les produits sur ce site, dans notre boutique en ligne.} unvélo pépère de vieux la semaine et le monstre le week end. surtout que les policiers en vélo sur Paris connaissent très bien la législation vélo à assistance électrique,

Demander un devisPour demander un devis, validez votre panier comme si vous alliez passer une moment de choisir le moyen de paiement, cliquez sur le bouton d'un conseil ?02 85 75 60 33conseil moyen 5 à 6 semaines288,00 €Véligo - Batterie pour Vélo Cargo Nihola électrique selon cahier des charges288,00 €Demander un devisPour demander un devis, validez votre panier comme si vous alliez passer une moment de choisir le moyen de paiement, cliquez sur le bouton en haut de page

Ilne vous reste ensuite qu’à transmettre la facture d’achat de votre vélo ET le certificat de cession via le site « Petite précision le formulaire en

Des kits pour transformer votre vélo Publié le 27/06/2020 Un kit de conversion transforme un simple vélo en un vélo à assistance électrique. En théorie, il suffit d’installer le moteur, la batterie, le contrôleur et l’afficheur qui composent le kit pour rouler sans effort, et sans se ruiner, sur son vieux vélo. Est-ce si simple en pratique ? Les ventes augmentaient déjà dans le monde d’avant, et le monde d’après – plus écolo et moins serein dans les transports – s’attend à tourner autour de lui le vélo à assistance électrique VAE a plus que jamais la cote. Mais avec un prix moyen de 1 749 € 1, il représente un budget conséquent. Nos tests de vélos électriques tendent d’ailleurs à montrer que ce prix moyen est aussi le prix minimum pour s’offrir un modèle performant et bien équipé. Certains regards se tournent donc vers une solution alternative, qui consiste à transformer un simple vélo en un vélo électrique. On trouve en effet dans le commerce, principalement sur Internet, des kits d’électrification », vendus entre 400 et 1 000 €, qui comprennent le moteur, la batterie, l’afficheur et tous les autres composants nécessaires capteur de pédalage, contrôleur destiné à gérer l’assistance, câbles. Les premiers kits sont apparus en France il y a plus de 10 ans, mais le marché est encore assez confidentiel. Selon nos estimations, moins de 5 000 kits sont vendus chaque année à comparer aux 338 000 vélos électriques vendus en 2019. Mais leur heure de gloire est peut-être arrivée. Les commandes ont doublé depuis le 11 mai [date du déconfinement, ndlr] ! » se réjouit Jean-Pascal Plumier, fondateur d’Ozo Electric, l’un des deux principaux vendeurs français. Le second, Cycloboost, confirme ce boom post-confinement. Un kit permet d’utiliser son propre vélo, ce qui évite d’en acheter un autre, et séduit les cyclistes qui ont déjà investi dans un modèle haut de gamme, bien adapté à leur morphologie », explique Marieke, qui gère la communication de l’entreprise. Kit comprenant un moteur à installer sous le pédalier commercialisé par Ozo. Le Ikea du vélo » Pas très jolis, décrits par des informations techniques, vendus quasi exclusivement sur Internet… À première vue, les kits d’électrification semblent plutôt réservés aux connaisseurs. Il faut d’abord choisir entre les deux systèmes les plus couramment proposés, l’un avec moteur à installer sous le pédalier et batterie à fixer sur le cadre, l’autre intégrant batterie et moteur dans l’une des roues lire encadré. Pour clarifier l’offre, les vendeurs les classent par type de vélo de ville, de route ou VTT. Libre au client de choisir ensuite la capacité de la batterie et un ordinateur de bord l’afficheur qui, placé sur le guidon, indique la vitesse, le niveau de la batterie, et qui permet de changer le niveau d’assistance. Cycloboost et Ozo Electric affirment que la compatibilité des vélos, qui constituait une limite importante il y a quelques années, n’est plus un sujet 80 à 99 % des vélos en circulation seraient, selon eux, compatibles avec un kit. Difficile à vérifier, mais une chose est sûre quiconque s’intéresse au système devra d’abord prendre quelques mesures sur son vélo largeur de l’entraxe de la roue, de l’encoche du bec de cadre, des pneus ou encore dimensions du boîtier de pédalier. VTT, vélo de ville, vélo de course… Chaque type de vélo a son kit adapté. Viendra ensuite l’heure de l’installation. C’est un peu le Ikea du vélo ! Si vous êtes capable de monter un meuble en kit, vous êtes capable d’installer un kit d’électrification, promet Jean-Pascal Plumier. D’autant qu’avec les années, les kits se sont simplifiés. Par exemple, nos prochains modèles ne comprendront plus que deux câbles au lieu des quatre habituels. Et plusieurs détrompeurs, par la forme ou la couleur, écartent les risques d’erreur. » Cycloboost affirme de son côté que 3 h sont amplement suffisantes et que n’importe quel utilisateur capable de procéder à l’entretien de base d’un vélo changer une chambre à air, régler les vitesses ou changer les câbles de frein, par exemple détient toutes les compétences requises. Bye-bye l’homologation du cycle Mieux vaut quand même être sûr de soi avant de se lancer. Car en cas de difficulté, n’espérez pas trop d’aide des professionnels du cycle ! Rares sont les enseignes et les ateliers qui acceptent de toucher aux kits. Les professionnels qui mettent à la vente ou installent ces dispositifs engagent pleinement leur responsabilité civile et pénale », décrypte l’enseigne Culture Vélo sur son site Web. Un vélo doit en effet respecter certaines normes ISO4210 pour un cycle classique, EN 15194 pour un vélo électrique pour être commercialisé. Aucun fabricant de cycle n’autorise une quelconque modification de son produit. Ce serait au professionnel d’attester de la sécurité de son produit final. Or faire certifier conforme un vélo transformé en vélo électrique par un laboratoire agréé coûterait plusieurs dizaines de milliers d’euros », explique Olivier Moucheboeuf, responsable de la normalisation au sein de l’Union Sport & Cycle. Notez qu’en installant vous-même le kit, vous roulerez aussi sur un vélo non homologué. En cas d’accident, votre assurance refuserait probablement de vous indemniser. En outre, des voix s’élèvent qui dénoncent aussi la non-conformité des kits au code de la route, selon lequel un vélo électrique est autorisé si son moteur ne dépasse pas 250 W, qu’il est limité à 25 km/h et que le cycliste doit pédaler pour déclencher l’assistance article R. 311-1. La plupart des kits respectent bien ces règles, mais les vendeurs de kits commercialisent aussi des moteurs de 500 et 1 000 W, bel et bien interdits sur la voie publique. Ceux-ci doivent toutefois équiper des VTT, pour rouler en montagne, ou des vélos cargos, qui transportent des charges lourdes et profitent d’un flou en ce qui concerne leur réglementation. Des reins assez solides pour l’électrique ? Autre crainte pour qui souhaite installer un kit électrique un vieux biclou a-t-il les reins assez solides pour supporter la puissance de l’électrique, les freins sont-ils assez puissants pour stopper un vélo à 25 km/h ? Difficile de trancher la question en un mot. Un cycliste de 80 kg en danseuse exerce sur le vélo une contrainte plus forte qu’un moteur électrique », avance Jean-Pascal Plumier, d’Ozo Electric. Le son de cloche est radicalement autre sur le site de l’enseigne Culture Vélo, qui indique que le cadre, la fourche ou le dispositif de freinage ne sont pas dimensionnés pour de telles contraintes ». La réponse se trouve sans doute dans la nuance Sur un vélo de bonne manufacture, le risque de casse est très faible. Un système électrique entraînera une usure prématurée de plusieurs composants, comme les freins, la transmission ou les pneus. Et puis un accident résulte toujours d’un concours de plusieurs circonstances », explique Mickaël Duvivier, chef de produit chez Cycleurope Bianchi, Gitane, Peugeot Cycles. En tous cas, ni la mairie de Paris 2 ni la métropole de Lyon ne semblent s’inquiéter pour la sécurité de leurs administrés toutes deux intègrent les kits d’électrification dans leur dispositif d’aide financière à l’achat d’un VAE… Prise en main de la roue électrique Teebike Outre les kits composés d’un moteur, d’une batterie et d’un ordinateur de bord, on trouve des roues électriques tout-en-un. Cycloboost et Ozo Electric proposent des modèles sur mesure, mais d’autres, comme Teebike, font plus simple. La jeune entreprise créée en 2019 vient de lancer en France la roue connectée qu’elle vend depuis 2017 en Chine. Ce modèle s’installe à l’avant, ce qui évite les réglages de transmission. Disponible en quatre tailles 20, 26, 27,5 et 28 pouces et composée d’une jante standard compatible avec les largeurs de pneu courantes, elle pourrait a priori remplacer la roue avant de n’importe quel vélo. Teebike, qui promet une installation très simple, sans aucun câble, vend sa roue 750 €. Nous avons pu l’essayer pendant quelques jours. Une simple roue à remplacer, aucun câble à connecter… L’installation est, il est vrai, très simple. Testée sur un vélo basique Triban 100 de chez Decathlon, l’opération prend une quinzaine de minutes, le temps de dévisser les boulons de fixation en place, de sélectionner les rondelles adéquates pour ajuster l’axe de la roue à la largeur de la fourche tous les accessoires et outils sont fournis et de serrer les nouveaux boulons. Le smartphone sert d’afficheur. Comptez 10 minutes pour l’installer sur son support de guidon lui aussi fourni. Outre l’affichage de la vitesse, des niveaux d’assistance, du niveau d’autonomie, l’application dédiée disponible sous Android et iOS permet de calibrer la roue lors de la première utilisation ou encore de brider la vitesse en dessous des 25 km/h autorisés. Le moteur s’active dès les premiers tours de pédale, à partir de 5 km/h. Grâce à son capteur gyroscopique intégré, la roue adapte l’assistance à la pente du terrain. À l’usage, l’assistance est réelle et les 3 niveaux proposés appréciables. Mais le tableau n’est pas parfait. Le poids de la roue 7,5 kg se fait difficilement oublier quand on déplace le vélo. Impossible ensuite de recharger la batterie sans démonter la roue à moins de disposer d’un garage équipé d’une prise électrique. Enfin, changer de niveau d’assistance oblige à lâcher la route du regard sans boutons physiques, les commandes ne tombent pas sous les doigts. Au final, la simplicité d’installation constitue le principal atout de cette roue pour qui cherche une assistance d’appoint. Mais un vélo électrique tout-en-un, fut-ce d’entrée de gamme, s’avère plus confortable pour les longs trajets. Lire aussi Vélo électrique - Bien choisir son vélo électrique Vélo électrique - Les principales offres de location 1 Union Sport & Cycle, Observatoire du cycle, mai 2020. 2 Les kits d’électrification sont éligibles à l’aide financière de la mairie de Paris, mais pas à celle d’Île-de-France Mobilités, l’autorité qui gère les transports en communs en Île-de-France. ^{Verlyn des vélos électriques européens. Deux sœurs, Évelyne Muzeau et Véronique Rondepierre, ont créé leur société en 2018 et se sont installées dans la zone d'activités, juste en face du centre technique municipal, en octobre 2019. « Nous avons créé notre propre marque, Verlyn, avons conçu nos vélos et transmis notre cahier}

Que vous soyez parent, senior, pendulaire ou dirigeante d’entreprise, cet article peut vous concerner. En effet, vous pourriez troquer vos moyens de transports individuels motorisés ou ceux de votre entreprise pour un vélo électrique et tous ses avantages. Pour les déplacements quotidiens loisirs, trajets professionnels, livraisons, etc., le vélo électrique est un réel concurrent à d’autres moyens de transports plus polluants et plus gourmands en espace et en énergie. Aujourd’hui, la Suisse connaît des records de vente de ces vélos à assistance électrique. Mais comment savoir lequel choisir et qui peut nous accompagner ? Passer de la voiture au vélo électrique offre de nombreux bénéfices En 2020, 171’100 vélos électriques ont été vendus en Suisse et les chiffres ne cessent de croître. Le vélo à assistance électrique permet l’accès au vélo pour de nouvelles catégories de personnes seniors, pendulaires aux trajets longs, familles avec remorques, etc. et fait concurrence à la seconde voiture, voire à la voiture principale d’un ménage. Évidemment, troquer sa voiture pour un vélo électrique n’est pas possible pour tout le monde. Mais pour celles et ceux qui le peuvent, c’est un moyen de transport en or. Il offre les mêmes avantages que le vélo normal, mais ouvre le champ des possibles, surtout dans un pays pentu comme le nôtre, et permet des distances beaucoup plus longues, surtout pour les moins sportifs d’entre nous. Rapidité des parcours – Le vélo électrique est le moyen de transport le plus rapide pour les distances de 8 à 12 km. Les pendulaires suisses parcourent en moyenne 14 km pour arriver au travail, et cela signifie moins de bouchon, moins de problèmes de parking. Economies d’énergie – Le vélo électrique est l’un des moyens de transport dont l’impact environnemental est le plus faible cf. diagramme ci-dessous. Economies financières – comparé à la voiture, le vélo électrique coûte peu pas d’essence, pas de parking, peu de frais d’entretien, peu de frais d’électricité, peu d’assurance. Santé – Pour celles et ceux qui troquent leur moyen de transport motorisé pour un vélo électrique et non pour celles et ceux qui troquent leur vélo pour un vélo électrique, cela améliore leur santé. De l’avis des médecins, c’est même une activité modérée particulièrement adaptée pour se maintenir en forme. Qualité de vie des autres habitants – Bien sûr, le vélo électrique améliore la qualité de vie des habitantes et habitants aux abords des axes de circulation moins de bruit, moins de pollution. Quelques retours intéressants d’utilisateurs L’Office fédéral de l’énergie a réalisé une étude Diffusion et conséquences des vélos électriques en Suisse» en 2014 dont voici quelques bribes. L’étude nous apprend tout d’abord que l’expérience des utilisateurs du vélo électrique est très appréciée environ 93% des propriétaires de vélos électriques ont déjà recommandé l’achat d’un vélo électrique à autrui. Pour 80% des propriétaires, le vélo électrique est le principal ou le second moyen de transport en importance dans le cadre de la mobilité quotidienne. Suite à l’achat d’un vélo électrique, les personnes interrogées recourent nettement moins souvent à certains autres moyens de transport, comme la voiture un peu plus de 60% des personnes possédant une voiture indiquent utiliser ce véhicule moins souvent», voire beaucoup moins souvent». Les distances moyennes parcourues par les personnes interrogées sur leur vélo électrique représentent 2600 km par personne et par année. L’analyse des modifications d’utilisation des personnes interrogées montre qu’environ 16% des distances parcourues, soit un peu plus de 400 km, résultent d’un trafic nouveau. Il s’agit en particulier d’excursions à vélo qui n’étaient pas effectuées avant l’achat d’un vélo électrique. Les 84% restants 2200 km proviennent du transfert d’autres moyens de transport. Les principaux transferts proviennent de la voiture en moyenne près de 1000 km par personne, des transports publics 570 km et du vélo conventionnel 420 km. Pour faire son choix définir ses besoins et disposer de critères d’évaluation Avant tout, il s’agit de définir vos besoins. Est-ce un vélo destiné à des déplacements quotidiens ou à des loisirs ? Quelles sont les distances à parcourir ? Quels types de routes et de revêtements sont pratiqués ? Transporterez-vous des marchandises ? Si oui lesquelles ? Des enfants ? Si oui combien ? Quel est votre budget ? Est-ce pour une utilisation privée ou pour des trajets de votre entreprise ? Voici quelques-unes des questions à vous poser qui guideront vos choix et aideront les spécialistes à vous accompagner dans votre achat. Mais quelques critères vous permettront quand même de faire un choix. 25km/h ou 45km/h – Tout d’abord vous devrez choisir entre un vélo 25km/h ou 45 km/h ? Ce dernier convient surtout aux personnes qui effectuent chaque jour un trajet de plus de 8 à 10 km pour se rendre au travail, en empruntant de grands axes routiers et est surtout conseillé aux cyclistes aguerris. L’Association transport et environnement a rédigé un guide intitulé La sécurité commence à l’achat Guide pour l’achat du vélo électrique ». Il donne plusieurs critères à évaluer. Un premier conseil est d’être bien accompagné par un spécialiste pour cet achat, et de bénéficier d’un bon service après-vente. Le moteur – le moteur central est aujourd’hui pratiquement devenu la norme. Le moteur placé au centre de gravité donne des sensations de conduite qui sont très proches de celles que procure un vélo usuel. La batterie – la distance pouvant être parcourue avec une seule charge de batterie est difficile à prévoir elle dépend de la topographie du parcours, du poids du cycliste et du degré d’assistance du moteur, les indications d’autonomie données par le fabricant peuvent facilement varier de 30% suivant l’utilisation. Mais généralement, tous les types de vélo électrique offrent une autonomie de 30 à 50 km. Les batteries au lithium-ion Li-ion se sont généralisées, au point qu’aujourd’hui elles sont les plus répandues elles se déchargent moins rapidement que les accus au plomb ou au nickel. Les freins – en moyenne, les vélos électriques sont plus rapides et plus lourds que les vélos usuels. Il est donc plus important encore que les freins soient efficaces. Les freins à disques sont plus fiables, notamment en cas de pluie ou de neige, et ils réduisent la distance de freinage. L’éclairage – les vélos électriques rapides doivent disposer d’un éclairage puissant trop souvent, ils sont aperçus trop tard par les autres usagers de la route. Ergonomie – il est essentiel d’essayer le vélo pour sentir si on se sent à l’aise ou pas. Deux tests pourront guider votre choix En 2021, A bon entendeur, Bon à savoir et Kassensturz ont fait tester en laboratoire dix modèles de vélos électriques disponibles en grandes surfaces ou sur Internet. Découvrez le résultat. En 2022, A bon entendeur et le TCS ont testé neuf vélos électriques rapides. Critères du test puissance du système d’entraînement du moteur, durée de vie de la batterie, construit de manière qualitative, agréable à conduire et facile à utiliser, freins fonctionnent bien, éclairage suffisamment puissant. Découvrez le résultat. Quelques infos pratiques Découvrez les 80 communes qui offrent une subvention pour l’achat d’un vélo électrique. Participez à des cours de conduite pour exercer des comportements adéquats sur la route. Evaluez si votre ville est cyclophile. C’est en effet un élément central pour la pratique du vélo, car le manque de sécurité routière est un obstacle important à plus de pratique du vélo. Entretien avec Yohan Barbey, responsable Partenaires mobilité chez Tandem, Lausanne. Tandem est un magasin de vélo électrique, mais pas seulement. Depuis 2020, parce que les demandes d’entreprises et de collectivités publiques souhaitant troquer certaines voitures de fonction pour des vélos électriques étant en hausse, Tandem a engagé un responsable des partenariats mobilité. De quoi s’agit-il au juste, quel est votre cahier des charges ? Les entreprises sont en effet de plus en plus nombreuses à se questionner sur la manière la plus rapide, économique et écologique de permettre le déplacement de leurs employés. Le vélo électrique devient aujourd’hui un moyen de transport réellement attractif et elles ont besoin de personnes qui les accompagnent dans cette transition. Quels vélos choisir pour mes besoins ? Combien en acheter ? Quels aménagements spécifiques pour les parkings à vélos électriques ? etc. Autant de questions qui nécessitent des réponses adaptées à chaque contexte. C’est la raison pour laquelle mon poste a été créé et que des aménagements ont été effectués dans nos locaux. D’autres acteurs que les entreprises et collectivités publiques font appel à vous pour ces compétences liées au vélo électrique ? Ces compétences que nous développons aujourd’hui sont utiles à d’autres en effet des architectes par exemple commencent à nous solliciter pour avoir des conseils sur les aménagements à intégrer dans leurs projets de maison ou d’immeubles et qui sont nécessaires aux vélos électriques. En effet, le vélo électrique ne s’arrête pas à l’objet, de nombreux autres éléments doivent être bien conçus pour que son utilisation soit le plus facile possible. Quels sont vos retours des employés qui s’y mettent ? Beaucoup d’entre eux n’ont jamais pratiqué le vélo électrique et appréhendent parfois de s’y mettre. Mais très rapidement, ils prennent plaisir à en faire. Nous observons que certains d’entre eux vont même jusqu’à acheter un vélo électrique pour se rendre au travail. C’est un des bénéfices de ces vélos mis à disposition par l’employeur cela permet de faire le premier pas, de tester et de prendre goût à cette nouvelle forme de mobilité. Quels genres d’entreprises font appel à vous ? Aujourd’hui, nous avons une grande diversité de clients dont les employés doivent se déplacer des architectes pour leurs visites de chantiers, des médecins qui bougent d’une clinique à une autre, des policiers qui font leurs rondes à vélos, des livreurs, des étudiants qui doivent passer d’un site à un autre, et même des garagistes qui troquent leurs voitures de prêt contre des vélos de prêt ! Monitorez-vous les impacts écologiques et économiques de ce passage de la voiture au vélo électrique pour ces entreprises? Oui, nous avons par exemple calculé que les 40 vélos électriques mis à disposition des employés de Romande Energie sur leurs différents sites ont parcouru près de 10’000 km en 9 mois de service. Et donc de nombreux km motorisés économisés ! Hélène Monod Rédactrice

Ona donc décidé de ce fabriquer pour nous dans un 1er temps un moteur électrique vtt, le cahier des charge était que : Si vous avez des questions ou que vous voulez essayer un vélo pour vous faire une idée plus précise (je suis dans le var prés de Toulon), n’hésitez pas a me contacter. A bientôt. Matthieu FAURY la.pelleteuse . s'abonner inscrit le 16/09/10

^{Brompton a un savoir-faire précieux dans le monde des cycles concevoir des vélos pliables robustes et polyvalents, donnant toute sa gloire au transport multimodal si précieux pour concevoir la ville de demain et sa périphérie. Mais que vaut la proposition électrique du constructeur londonien ? C’est ce que l’on va voir dans ce test. Acheter un VAE moins cherÉtat et collectivités proposent des aides à l’acquisition d’un VAE. Elles peuvent enlever jusqu’à 500 € sur des modèles haut de gamme, dont le Brompton fait partie. On vous explique tout ici. Qui vit en ville connaît bien les vélos pliables Brompton, aperçus sur les pistes cyclables ou tenus en main par des cyclistes dans les boutiques et restaurants. Ces petits vélos aux proportions étranges, mariage entre la trottinette et le cycle à pédale, ont un cahier des charges qui répond à une philosophie comment faire le plus léger et le plus compact possible tout en permettant toujours de rouler. Les vélos londoniens sont de véritables objets d’artisanat, portés par la passion de leurs créateurs, que l’on retrouve jusqu’à la signature de l’ouvrier qui a soudé le cadre en acier. Pour Brompton, ils sont un argument de poids pour les urbains qui ont peur de se faire voler leur cycle en le laissant dans la rue ou n’ont pas d’ascenseur quand ils ont de quoi le stocker dans leur appartement. Depuis quelques années, Brompton propose une version électrifiée de son vélo iconique. À un peu plus de 3 000 €, a-t-elle une place sur le secteur, avec toutes les contraintes que le constructeur s’impose ? C’est ce que l’on va voir, après une cinquantaine de kilomètres avec un Brompton Electric de dernière génération. Design et caractéristiques Le Brompton électrique est un Brompton. Cette phrase résume à peu près tout le test, ses points positifs comme ses points négatifs. Du côté du design, elle dit que le vélo ne se sépare pas de sa forme iconique. Le guidon est extrêmement étroit, la selle est très haute par rapport au cadre, qui, lui est très proche de la route. Difficile de dire que l’objet est élégant on le trouve disproportionné en tous points, donnant l’impression, quand des adultes le chevauchent, qu’ils roulent sur un jouet. C’est qu’il faut retenir la mission de Brompton et passer outre ces considérations les ingénieurs ne cherchent pas de belles lignes, mais à faire un vélo ultra compact et robuste. Et pour le coup, le pari est réussi. La batterie du Brompton électrique n’est qu’une formalité, ajoutée à l’avant dans une sacoche de 2 kg que l’on retire en un bouton et qui se porte à l’épaule. La suite du pliage se fait comme avec tous les Brompton on appuie sur une gâchette pour basculer la roue arrière, on dévisse une partie du cadre pour rabattre la roue avant, on fige l’ensemble en abaissant la selle et on bloque enfin le guidon sur la droite. Les plus attentionnés rabattront aussi la pédale pour plus de confort. On prend le coup de main à une vitesse impressionnante. La première fois est laborieuse, mais en quelques répétitions, on plie et on déplie le vélo en une minute chrono. Le porter par la selle est très confortable et pour les courtes distances, il est possible de laisser le guidon déplié et de le tirer sur de petites roulettes. Brompton a pensé à tout et les mécanismes semblent extrêmement robustes. Avec 13 kilos et des poussières, l’appareil peut être monté sans mal sur quelques étages et sa taille repliée permet de l’entreposer dans ce coin de couloir dont vous ne saviez pas quoi faire. Même dans un appartement minuscule. Pour aller plus loin C’était bien tout le défi de Brompton et on s’aperçoit que ce cahier des charges qui hurle pliable et portable » a eu un impact sur tout le développement. Les meilleurs vélos électriques sont des cycles conçus dès la première seconde avec l’idée qu’ils s’articuleront autour d’une batterie et d’un moteur. Les vélos Brompton Electric sont des Brompton par essence, auxquels on a ajouté un bloc moteur sur le moyeu avant, quelques capteurs sur le pédalier et une batterie amovible. Dès lors, le Brompton Electric est sans nul doute un vélo électrique sans l’encombrement d’un vélo électrique. Mais est-il un bon vélo ? Sur la route C’est toute la question et la réponse est complexe, notamment parce que le Brompton Electric est ok » partout, mais n’excelle nulle part. Pour faire les 7 km qui séparent notre domicile du bureau, on ne peut pas dire que les trajets étaient agréables ou sécurisants. Les vibrations des imperfections de la route sont très bien encaissées, mais le moindre aléa trou, flaque, trottoir qui dépasse, voiture qui tourne sans regarder… met le vélo en danger. Les roues ne sont pas assez épaisses pour sortir des pistes cyclables sans le regretter et la maniabilité globale du vélo, avec un guidon très étroit et donc influençant très rapidement l’axe de la roue avant, ne permet pas d’être précis. On ne se risque pas à dépasser un véhicule ou à remonter une file de voitures arrêtées. Du côté du moteur, les 3 niveaux d’assistance promettant une quarantaine de kilomètres d’autonomie ne sont pas tous utiles. En réalité, dans notre parcours, nous sommes plutôt restés sur le mode 3 dès le mode 2, l’assistance oblige à pousser dans les montées et ce n’est pas vraiment ce que l’on souhaite sur un modèle électrique. D’autant que les deux vitesses du vélo ne permettent pas de gérer confortablement l’effort. Le moteur étant dans le moyen avant et non dans le pédalier, il y a un temps de latence entre le déclenchement du moteur et le coup de pédale. Comptez donc 1 à 2 tours avant que le moteur comprenne une information et se déclenche. Cela demande, quand on part de 0 en montée, de bien enclencher le mouvement — et attention aux grands pieds, les pédales très proches du sol laissent parfois les chaussures toucher la chaussée. Pour aller plus loin Sur les trajets plats ou en petits dénivelés et sur piste, on ne trouve pas grand-chose à reprocher au Brompton Electric. Le moteur a le temps de s’enclencher et de monter à un peu plus de 20 km/h sans effort. Ce qui permet, si votre trajet est bien balisé, de se déplacer à vélo dans des conditions convenables — d’autant qu’il faut garder en tête que le vélo a été avant tout conçu pour être plié. On ne peut pas lui demander autant de confort sur la route que les énormes vélos de Cannondale ou de Moustache. Reste que l’on voit très rapidement les limites de la conception électrique a posteriori. Le sac à batterie, même s’il ne menace pas de tomber, est un ajout qui vient se glisser dans une encoche. Si le vélo prend un choc avant trop appuyé une bosse, un dos d’âne peu lisse, le moteur redémarre et demande de nouveau un ou deux coups de pédales pour entraîner le véhicule. Mais le plus problématique, pour nous, ce sont les freins. Pour limiter le poids et par des contraintes techniques liées à la taille des roues, les freins sont des doubles étriers à tampons qui ne garantissent pas un freinage efficace. Sur un vélo à moteur, qui va assez vite, c’est un problème le temps d’arrêt est long et sur des sols mouillés, on prie régulièrement pour qu’il n’y ait pas de problème devant nous nécessitant un arrêt d’urgence. Difficile de caser des freins à disque sur des vélos de ce genre, mais dès lors, fallait-il les électrifier et les vendre à ce prix ? Quand on voit que Décathlon propose un modèle pliable électrique à 800 €, contre plus de 3 000 € pour Brompton, la question se pose vraiment. En roulant, il nous a été très difficile d’imaginer quel était le client type » d’un Brompton Electric. Par sa forme, le vélo n’est pas un routier difficile de prendre du plaisir à conduire un engin avec un guidon si étroit et des pneus si petits pour de longues balades. Pour aller au travail, le vélo n’a pas les atouts sécurité, vitesse et confort que nous retrouvons sur les vélos classiques de la même gamme. Pour faire de petites distances intermodales », qui donnent au vélo le rôle de véhicule du dernier kilomètre après avoir pris le train ou le bus, un vélo électrique est-il pertinent ? Reste un profil, que ce Brompton Electric pourrait toucher une personne vivant en ville dans un très petit appartement, ayant peur de se faire voler son vélo, n’ayant aucun endroit pour le ranger en sécurité et ayant tout de même suffisamment envie de rouler à vélo pour dépenser 3 000 € dans un engin pas très confortable à utiliser. Pour le cyclisme urbain, les vélos pliables de Brompton sont une idée de génie et une exécution à la précision horlogère. Peut-être que pour récidiver sur le secteur de l’électrique, la marque devrait-elle repartir de zéro et concevoir un vélo pliable autour d’un véritable concept électrique ? Le verdict On a aimé Ingénieux Pliable Confortable sur piste cyclable On a moins aimé Conduite peu agréable Prix prohibitif Motorisation et freins non adaptés Brompton construit depuis d’excellents vélos pliables, robustes et bien pensés, qui font d’eux les alliés idéaux du transport multimodal et des petits espaces de vie. Mais en ne repensant pas complètement son concept avec l’électrique au cœur du cahier des charges, le constructeur londonien rate la case de l’électrification, même avec un bon vélo dans l’ensemble. Car au fond, le principal problème d’un Brompton électrique est son prix proposé au même tarif que des concurrents luxueux, il n’a que son côté pliable à mettre dans la balance. Exit le confort, la sécurité, le plaisir de rouler et le style. Quand tous ces points forts sont enlevés du vélo, il reste la volonté de se déplacer d’un point A à un point B séparés d’une courte distance un peu plus vite qu’à pied un Brompton classique à 1 000 € ou un vélo pliable Décathlon à 250 € feront parfaitement l’affaire.}

Lutilisation de carbone a été à un moment sur le cahier des charges mais après plusieurs tests, l’aluminium s’est avéré être une meilleure solution pour garder un prix de vente cohérent et accessible et n’augmentant que de Retrouvez notre sélection de Vélo électrique Il y a 109 produits. Affichage 1-24 de 109 articles Affichage 1-24 de 109 articles 1 2 3 … 5 Suivant Vélo électrique dans l'air du temps Le vélo à assistance électrique, autrement appelé e-bike ou VAE, est dans l’air du temps et pour cause, son usage facilite grandement les déplacements. L’assistance électrique vous permet d’envisager des déplacements que vous n’auriez peut-être pas fait auparavant avec un vélo classique. Le principe d’un VAE est de vous assister dans l’effort. L’intérêt ? Réaliser de plus longs trajets sans se fatiguer et arriver à destination sereinement, tout en confort, sans avoir transpiré. Pour se rendre au travail, pour des balades en famille, qu'il s'agisse de venir à bout d'une pente trop raide ou encore de passer de nouveaux obstacles, le VAE accroît véritablement le plaisir de rouler à vélo. Adopter un vélo électrique permet de changer sa perception des distances et du temps il vous fera certainement envisager vos trajets quotidiens d’une autre manière ! Aujourd’hui, le marché du vélo électrique est en pleine expansion. Les acteurs se multiplient et les gammes se diversifient vélo électrique de ville, VAE de randonnée, VTCAE, vélos cargos et vélos pliants électriques… Il n’est ainsi pas toujours évident de faire son choix parmi les nombreux modèles de vélos électriques sont donc les critères à prendre en compte dans le choix d’un vélo électrique et comment s’y retrouver ? Une offre de vélos électriques qui répond à toutes les attentes Idéal pour les trajets urbains, pour vos loisirs ou pour l’aspect confort et pratique, le vélo électrique se décline aujourd’hui en une multitude de modèles qui lui permettent d'être à l'aise en toutes circonstances, sur le bitume autant que sur chemins. Quelle que soit l'utilisation que vous lui réservez, il y a forcément un e-bike fait pour vous à découvrir chez Holland vélo électrique possède ses caractéristiques et spécificités. N’hésitez pas à vous rendre dans l’un de nos magasins afin de déterminer quel e-bike correspondra à vos besoins. En fonction de votre projet et de votre cahier des charges, nos spécialistes vous proposeront différents VAE pouvant répondre à votre utilisation. Parmi les VAE que nous distribuons chez Holland Bikes, il est certain que l’un d’entre eux vous correspondra ! Notre catalogue réunit de nombreux vélos à assistance électrique proposés par les marques de référence sur le marché, du vélo électrique pliant parfait pour la ville au VTCAE pour une conduite plus technique en dehors des sentiers battus. Comment choisir son vélo électrique ? Pour déterminer quel vélo à assistance électrique vous convient, vous devez dans un premier temps vous interroger sur l’utilisation principale que vous allez en faire. Répondre à cette question vous permettra de savoir quel modèle choisir parmi les différentes catégories vous aider à définir votre projet et vos besoins principaux, établissez un cahier des charges quant à votre future utilisation du VAE, en répondant à quelques questions Pourquoi souhaitez-vous un vélo électrique ? Pour monter des côtes ? Pour effectuer de grandes distances ? Pour le confort et ne pas transpirer ? Pour transporter vos enfants ou vos courses ? Pour aller vite ? A quelle fréquence allez-vous utiliser votre VAE ? Sera-t-il votre moyen de déplacement principal ou vient-il en complément ? Allez-vous rouler très chargée ?... Rappelez-vous que c’est bien votre usage principal qui doit vous guider dans votre choix d’un VAE précis. Chaque vélo possède des avantages et des inconvénients, l’essentiel pour vous étant que les avantages du vélo convoité correspondent majoritairement à vos besoins. Quel type de vélo électrique ? Voici schématiquement et en résumé les différentes catégories de vélo électrique que l’on retrouve pour une utilisation régulière - Le vélo électrique urbain hollandais confortable avec sa position droite, il est parfait pour des trajets en ville de type Le VTC électrique VTCAE idéal pour un usage mixte loisirs/urbain, ce vélo hybride passe-partout possède les équipements indispensables pour des trajets en ville tout en combinant les spécificités et les avantages d’un vélo plus sportif, fait pour le Le vélo pliant électrique léger et peu encombrant, il possède de multiples avantages. C’est un vélo parfait en ville sur de courtes distances en combinaison avec l’utilisation des transports en commun multimodalité.- Le vélo cargo électrique bi-porteur, tri-porteur et longtail il est presque devenu le symbole du changement de mobilité des grandes agglomérations. Ce type de vélo se révèle être une solution adéquate pour le transport d’enfants et de charges Le vélo électrique speed ou speed bike 45 Km/h rapidité et performances le caractérisent. Il est recommandé pour de longs trajets, notamment en zones péri-urbaines ou en milieu rural. Sur quels critères s’appuyer pour faire son choix de VAE ? Ensuite, vous adapterez votre choix en prenant en compte d’autres paramètres comme - Le confort souhaité quelle position recherchez-vous droite hollandaise, dynamique, ou plus sportive, présence d’équipements spécifiques ou non suspension fourche, tube de selle, diamètre des pneus…- Le trajet que vous allez réaliser quelles distances, kilométrage, relief ou non, en ville sur route ou plutôt sur chemins…- L’aspect esthétique design, couleur, marque- Le poids privilégiez un vélo léger » si possible pour pédaler plus aisément lorsque votre batterie est vide. Comptez environ 22 à 26 kg pour un vélo de ville à assistance ces aspects vous permettra de vous orienter dans le choix des éléments périphériques et composants du vélo motorisation, autonomie de batterie, transmission, freinage…En effet, les déplacements que vous projetez de faire à vélo électrique vont vous permettre d’affiner votre recherche sur le choix - De la motorisation et de son couple centrale, sur roue avant ou dans le moyeu arrière de la roue. Pour un usage urbain régulier et sans grosses côtes à monter, un moteur dans le moyeu avant ou arrière au couple de 30 à 40 Newton mètre Nm sera suffisant. Pour obtenir un maximum de confort, de polyvalence voir de performances, orientez-vous sur le choix d’un moteur central dégageant un couple compris entre 50 et 90 De la batterie 400, 500, 600 jusque 800 Wh. Plus le wattage et l’ampérage de la batterie sont élevés, plus vous bénéficiez d’ De la transmission moyeu à vitesses intégrées Nexus, Alfine, Enviolo ou dérailleur - du freinage rollerbrake, à patins, hydraulique disques ou sur janteDans le cadre d’une utilisation urbaine quotidienne avec des déplacements domicile-travail, un vélo à assistance électrique de ville bien équipé et confortable sera certainement à privilégier. Si vos trajets comportent du relief, vous veillerez à choisir une motorisation adaptée au couple suffisant, pour répondre à cet usage spécifique. Enfin, vous parcourez de grandes distances ? Le choix de la batterie sera primordial pour vous éviter d’avoir à la recharger au quotidien. Quelle importance de la batterie pour un vélo électrique ? Sans surprise, la batterie, au même titre que le moteur, reste l’un des éléments caractéristiques et importants d’un vélo à assistance électrique vous prêterez donc attention à ses caractéristiques techniques, à son autonomie et à son positionnement sur le un fabricant reconnu de systèmes électriques. Son nom et sa notoriété sont déjà gage de qualité et de fiabilité. Privilégiez par exemple des grandes marques comme Bosch, Shimano, Panasonic ou Yamaha pour n’en citer que quelques-unes. Les avantages que vous en dégagerez de sérieuses garanties, des pièces détachées en stock ou disponibles, un entretien simplifié car connu de la plupart des réparateurs. Aussi, souvent intégrée ou fixée sur le tube diagonal, la batterie d'un VAE peut encore se trouver au niveau du porte-bagages ou sous la selle. On la préférera intégrée au cadre, pour un meilleur équilibre du vélo et un centre de gravité abaissé, en plus d'une esthétique plus moderne. Sur le plan capacité, 300 ou 400 Wh suffiront pour assurer de petits trajets urbains quotidiens en rechargeant souvent sa batterie, mais pour de plus grands trajets et plus d’aisance, en vélotaf au-delà de 20 km/jour ou en balade, 500 Wh ou plus seront par ailleurs que les autonomies annoncées par les constructeurs peuvent varier. Il s’agit plus d’une indication et d’une fourchette car l’autonomie de votre vélo à assistance électrique dépend de nombreux critères niveau d’assistance utilisé, poids de l’utilisateur, type de terrain, température, pression des pneus… Choisir son vélo électrique en fonction de son budget Quel est le prix d’un vélo électrique ? Comment s’y retrouver et faire son choix parmi la profusion de modèles et de marques proposés sur le marché ? Ces questions sont fréquentes, et posées à juste titre dans la mesure où les prix oscillent entre 1500€ et 6000€.L’acquisition d’un vélo électrique est à considérer comme un investissement à long terme. D’autant plus si le VAE que vous envisagez d’acheter devient votre moyen de déplacement dans un vélo électrique de qualité proposé par un leader du secteur vous assure d’avoir un suivi et une prise en charge de celui-ci en cas de problème ou de dysfonctionnement d’un des éléments console, chargeur, batterie, etc. et de pouvoir changer la pièce concernée en aux vélos bas de gamme et trop attractifs d’un point de vue de la tarification indépendamment d’un système électrique peu ou non connu qui vous vaudra de possibles déconvenues en atelier, ces vélos peuvent présenter des défauts de conception, d’assemblage ou de mauvaise qualité des composants sur la partie mécanique. Acheter un vélo électrique à bas prix peut revenir à perdre votre mise initiale, alors qu’un vélo de qualité vous garantira des années d’utilisation et de satisfaction. Choisir un vélo électrique de qualité est un critère essentiel pour s’assurer de rouler sereinement, en toutes circonstances. Au-delà de la qualité des composants, de la longévité de la batterie, cela permet aussi de s’assurer de la disponibilité des pièces détachées pour son vélo. Les marques réputées, proposant des motorisations sérieuses et un service après-vente efficace, évitent tout risque de problème ultérieur, qu’il soit mécanique ou ce sujet, il existe aujourd’hui différentes solutions de financement pour l’achat d’un vélo électrique paiement en plusieurs fois sans frais, location longue durée, subventions locales et aides nationales, forfait Mobilité Durable…Enfin, assurez-vous que votre revendeur soit à même de réaliser l’entretien de votre vélo et d’en assurer le SAV en cas de besoin. Votre magasin est-il équipé d’un atelier dédié au montage et à la réparation de vélo électrique ainsi que des outils indispensables ? Les techniciens sont-ils formés aux différentes technologies du marché Bosch, Shimano, Panasonic…. L’idée sous-jacente étant que votre revendeur reste à vos côtés tout au long de votre expérience vélo. Pour faire le bon choix essayer son vélo électrique et déterminer la marque Je recherche un VAE avec le moteur le plus puissant du marché », Quel est votre meilleur vélo électrique ? » Certaines demandes et affirmations peuvent faire sourire mais elles sont régulières en qu’il n’existe pas de réponse unique, et c’est pour cette raison que le test est incontournable sur un VAE. Chez Holland Bikes, une fois vos besoins recueillis, nous vous proposerons un essai de plusieurs modèles pouvant convenir à votre profil. En fonction de votre retour et de votre budget, nous vous orienterons vers le vélo on remarque que deux personnes qui essaient un vélo similaire n’ont pas du tout le même ressenti. Celui-ci varie en effet en fonction de l’expérience, du niveau de pratique, ou encore des attentes de chacun. C’est donc en affinant votre ressenti via le test, que nous pourrons vous proposer d’autres VAE répondant précisément à vos attentes. L’essai constitue aussi généralement une opportunité de se détacher des spécifications techniques du vélo électrique et de ressentir personnellement ses propriétés confort, rigidité du cadre, géométrie, stabilité, puissance moteur. Nos magasins Holland Bikes vous proposent de tester les vélos de votre choix gratuitement et sans rdv dans le périmètre du magasin. Nous vous offrons également la possibilité d’un essai-location sur 24h, dont le montant vous sera remboursé en cas d’achat. Nos marques de vélos électriques Où essayer des vélos électriques à Paris ? Chez Holland Bikes, nous distribuons les vélos de la marque Gazelle depuis plus de 15 ans. Nombreux sont nos clients extrêmement satisfaits depuis des années de leurs vélos et pour cause. Montés à la main dans leur usine ultra moderne de Dieren aux Pays-Bas, chaque année, 275 000 vélos de ville et vélos électriques Gazelle sont fabriqués avec des matériaux durables et reconnus pour leur fiabilité, ainsi ces derniers sont fait pour durer. Ce n'est pas pour rien qu'elle soit leader dans le pays du vélo les Pays-Bas ! Une assurance vol incluse sur tous nos vaes Sur tous nos modèles de vélos à assistance électrique, une assurance contre le vol est incluse dans le prix du vélo hors Brompton. En cas de vol sur la période, le vélo est automatiquement remplacé, sans franchise ni vétusté. Pour que l'assurance fonctionne, il faudra la preuve d'achat d'un antivol certifié SRA et votre dépôt de vous souhaitez la prolonger de 1 an supplémentaire, cela sera possible dans nos magasins. Pour plus d'informations, cliquez-ici. 1ère révision gratuite dans nos ateliers de réparation Pour favoriser la longévité de votre vélo et pour lui assurer un entretien régulier, nous offrons la première révision sur tous nos vélos électriques. Cette première révision sera l'occasion de faire le point sur votre utilisation et d'ajuster en fonction, certains vous achetez votre vélo en ligne, nous offrons également la 1ère révision sous forme de bon d'achat. Cliquez-ici pour connaître la démarche à suivre. S6ZtNN.

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