Conclusion Comme vous avez pu le voir tout au long de notre article, la distance qu’on peut parcourir avec un vélo électrique dépend de nombreux paramètres. Il s’agit : du type de VAE, de l’autonomie de la batterie, du relief, de la charge, etc. Par ailleurs, nous vous recommandons d’opter pour un modèle qui offre une autonomie
Aujourd’hui, il est de plus en plus simple de recharger son vélo électrique chez-soi. Les batteries des VAE Vélo à Assistance Électrique sont plus performantes, et les stations de recharges plus efficaces. Mais comment faire lorsque l’on part pour une balade de quelques jours, voire quelques mois ? Où trouver des stations de recharges de vélo électrique ? Voici notre guide pour trouver facilement les meilleurs endroits pour recharger son VAE en road-trip et tous nos conseils pour adapter vos itinéraires. Comment recharger la batterie de son vélo électrique ? Si vous avez un vélo électrique, vous le savez sans doute, le recharger est une opération très simple. Il suffit tout simplement de brancher la batterie à une prise murale, via un câble d’alimentation. Et c’est tout. Cependant, pour que la recharge soit efficace, en un temps réduit, il est nécessaire de respecter certaines règles. Il faut tout d’abord s’assurer d’avoir le bon chargeur, correspondant à votre batterie, ou au moins, un chargeur compatible. Veillez ensuite à ne pas faire charger votre VAE en plein soleil, afin de ne pas surchauffer la batterie. Enfin, essayez de ne pas laisser votre vélo en charge, une fois que la batterie est pleine. Cela pourrait l’endommager sur le long terme. >>> À LIRE AUSSI Comment recharger la batterie de son vélo électrique ? Les méthodes pour recharger une batterie de vélo électrique Charger son vélo électrique sur une prise Comme nous avons pu le voir, la solution la plus simple pour recharger son VAE est de trouver une prise, et de relier votre vélo grâce au câble d’alimentation. Si le système est plutôt simple pour une utilisation quotidienne, pour des trajets maison-travail, cela se complique un petit peu en voyage. En effet, il n’y a pas vraiment de prises de courant en pleine rue, qui offre une électricité gratuite à tout le monde. Cependant, certaines zones de recharge de VAE se mettent peu à peu en place, le vélo électrique faisant de plus en plus d’adeptes. Vous pouvez tout d’abord faire une pause dans un camping. Ces lieux proposent généralement des prises accessibles aux voyageurs, notamment les propriétaires de camping-car. Vous pouvez aussi faire une halte dans une station essence, qui propose parfois une prise en libre-service pour charger votre portable ou bien la batterie de votre vélo électrique. Ces solutions sont pratiques, mais peu efficaces, puisqu’elles ne sont pas vraiment adaptées pour charger un vélo rapidement. Source Unsplash Tower Electric Bikes >>> A LIRE AUSSI Une aide pour passer au vélo électrique grâce à la prime à la conversion Charger la batterie de son vélo électrique sur une borne de recharge C’est une solution qui est en plein déploiement en France, et les stations de recharge fleurissent un peu partout sur le territoire. Contrairement à des prises classiques, ces bornes sont parfaitement adaptées pour la recharge et permettent de délivrer une puissance électrique suffisante pour charger votre batterie de vélo rapidement. Cependant, elles ne sont pas suffisamment répandues pour que vous en trouviez à tous les coins de rue. Si vous envisagez de réaliser un voyage en vélo électrique, pensez à anticiper votre trajet. Vous pourrez ainsi noter toutes les stations de recharge présentes dans la zone, et ainsi adapter votre parcours. >>> À LIRE AUSSI Quel vélo électrique choisir 5 questions incontournables sur le VAE Où trouver une station pour charger son vélo électrique ? Pour les cyclistes souhaitant utiliser un vélo à assistance électrique, plusieurs services se développent pour faciliter l’accès aux bornes de recharges. Les premiers à proposer des cartes avec les différentes zones de recharges sont les régions. On peut notamment citer la Vallée de l’Oisans dans les Alpes, qui met à disposition une carte très détaillée des lieux où il est possible de recharger son vélo électrique en Oisans. On peut aussi citer la célèbre Loire à vélo, qui propose aussi la liste de toutes les aires de recharge présentes sur le parcours. Les stations de recharge de vélo électrique se présentent généralement sous la forme de bornes, sur lesquelles il suffit de brancher le câble. Vous pouvez aussi rencontrer des casiers, où il faut installer la batterie pour qu’elle puisse se recharger. Il sera ici nécessaire d’avoir une batterie amovible. >>> À LIRE AUSSI La Loire à Vélo, une rando vélo unique en France Les solutions pour trouver une borne de recharge Les stations de charge Bosch pour votre vélo électrique Ces dernières années, la marque Bosch a déployé un réseau de PowerStations dans les régions les plus plébiscitées par les cyclistes. Au total, ce sont plus de 230 stations qui ont été installées. En France, on en trouve principalement dans les zones montagneuses du Jura, des Vosges, des Alpes et des Pyrénées. On peut aussi en voir quelques-unes en Corse et le long de la côte méditerranéenne. Il vous suffira de retirer la batterie de votre vélo, pour l’installer dans le casier de recharge. Si le service est totalement gratuit, il faudra malgré tout que vous soyez équipé d’une batterie Bosch. La marque propose aussi un simulateur d’autonomie très complet, qui pourra vous aider à prévoir la durée d’autonomie de votre batterie. Il utilise pour cela des données telles que votre vitesse moyenne, le type de terrain, vos composants électriques de VAE ou encore les conditions météorologiques. Source Bosch PowerStation Le réseau de bornes de recharge Bike Energy Bike Energy est un réseau de bornes de recharge pour vélos électriques et voitures électriques, déployé dans toute l’Europe. L’entreprise allemande a étendu son réseau principalement en Allemagne, Suisse, Autriche, Pays-Bas et arrive en France, notamment dans les zones montagneuses de l’est. Pour bénéficier du réseau, il faudra payer un abonnement dont le prix débute à 39€90. Vous aurez aussi besoin du câble spécial Bike Energy, pour pouvoir brancher votre vélo électrique jusqu’à la station. Recharger la batterie de son vélo électrique en ville Si nous avons vu que de nombreuses solutions existent le long des itinéraires de randonnées, les villes se mettent peu à peu au diapason. Ces stations de charge peuvent prendre plusieurs formes, en plus des bornes classiques Arceaux de recharge ce sont des racks de vélo, qui sont tout simplement accompagnés d’une borne, pour recharger votre batterie lorsque vous faites une pause dans votre parcours. Abris de vélo ces abris permettent de poser votre vélo dans un endroit sécurisé, souvent payant. Ils proposent maintenant des stations de recharge. Dans la majorité des cas, on peut trouver ces abris près des gares. Les parkings de plus en plus de parkings proposent désormais des zones dédiées aux vélos électriques. Et certains d’entre eux proposent des bornes de recharges. >>> À LIRE AUSSI Garer son vélo en toute sécurité grâce aux abris vélo automatisés Notre conseil pour savoir où recharger votre batterie de vélo électrique Le meilleur conseil que nous pouvons vous donner, c’est d’anticiper votre itinéraire. Même si la tendance est au déploiement des bornes de recharge, ce n’est pas encore la norme. Certaines régions sont très bien équipées, quand d’autres n’ont presque aucune station de recharge. Grâce aux diverses cartes de recensement, vous pourrez prévoir votre trajet suffisamment en avance pour ne pas vous retrouver à court. Heureusement, s’il n’y a plus de jus dans la batterie, il vous en restera sans doute dans les jambes ! >>> À LIRE AUSSI Recycler ou reconditionner une batterie VAE Post Views 7 639
Voicischématiquement et en résumé les différentes catégories de vélo électrique que l’on retrouve pour une utilisation régulière : - Le vélo électrique urbain hollandais: confortable avec sa position droite, il est parfait pour des trajets en ville de type vélotaf. - Le VTC électrique (VTCAE): idéal pour un usage mixte (loisirs/urbain), ce vélo hybride passe-partout possède
Le voltage, l’ampérage ou la puissance sont des expressions courantes lorsqu’on parle de batterie pour vélo. Généralement, on est surtout préoccupé par l’autonomie de la batterie de son vélo électrique. Toutefois, il faut savoir la différencier de la puissance du moteur. L’ampérage est une unité de mesure qui renseigne sur les capacités techniques du vélo électrique. Dès le moment où l’on arrive à assimiler les bases de sa notion, il devient très facile de choisir sa batterie, de façon conséquente. Nous vous expliquons donc à travers cet article lorsqu’on parle de batterie pour vélo, qu’est-ce que l’ampérage et comment ça fonctionne ? Batterie pour vélo Qu’est-ce que l’ampérage ? Pour connaître les capacités de votre batterie de vélo, vous devez lire ses caractéristiques techniques. Elles sont indiquées en Volts et en Ampérage/Heure. L’ampérage permet de connaître la capacité ou l’autonomie de sa batterie. Il s’agit donc d’une unité qui permet d’exprimer la capacité de stockage/déstockage en énergie de votre batterie. Ainsi, un chiffre d’ampérage élevé implique une capacité plus importante tandis qu’un faible ampérage signale que le vélo ne peut parcourir de grandes distances. Toutefois, il est utile de préciser que l’ampérage de la batterie n’affecte ni le moteur, ni le contrôleur du vélo. L’ampérage de la batterie d’un vélo électrique peut être augmenté à l’infini, à condition que la capacité, le volume et la coque de la batterie puissent rester adaptés au vélo. La conception imagée la plus commune pour expliquer la notion d’ampérage est la suivante Si la batterie du vélo électrique est considérée par analogie comme le réservoir d’un engin à essence, le chiffre de l’ampérage est l’équivalent de celui de la capacité du réservoir. Un ampérage élevé est donc l’analogue d’un grand réservoir d’essence tandis que les contraires s’équivalent tout autant. Batterie pour vélo l’ampérage, comment ça fonctionne Connaître le principe de fonctionnement de l’ampérage permet de choisir un vélo électrique adapté. Cela peut paraître anodin de prime abord mais, l’ampérage de la batterie d’un vélo est un critère déterminant pour l’achat, en fonction de l’usage destiné. A titre d’exemple, choisissons deux vélos fonctionnant avec deux batteries de 5 et 10 ampères respectivement. Si le prix du premier vélo est inférieur à celui du second, il faudra tout de même déterminer la distance que l’on devra souvent parcourir avec le vélo et la facilité à pouvoir le recharger sur le parcours. Ainsi, pour les petites courses en ville, le premier vélo pourra être adapté tandis que pour les distances plus longues, il vaudra mieux opter pour le second, de peur de se retrouver déchargé en cours de route. Toutefois, si votre trajet permet des haltes et des pause-recharge, vous pourrez toujours vous contenter de la première option. Pour résumer, une batterie dont les ampères/heure sont élevés tiendra la route plus longtemps, dans les mêmes conditions qu’une autre avec des indications plus basses. Les références les plus courantes sur le marché sont situées entre 5 et 18 ampères/heure. Modifier l’ampérage de sa batterie pour vélo Il est possible de modifier l’ampérage de sa batterie pour vélo chez un professionnel. En effet, si vous souhaitez que votre vélo ait une plus grande autonomie, vous avez deux choix Soit vous achetez une batterie de plus grande capacité ; Soit vous faites reconditionner votre batterie actuelle. Dans le cas du reconditionnement, la capacité à modifier l’ampérage de votre batterie va quand même dépendre de la place disponible dans votre boitier. Il faut préciser que la coque de certaines batteries prévoit des espaces vides qui peuvent être exploités pour rajouter des cellules à l’ensemble. Le nombre de cellules que l’on pourra rajouter dans une coque permettra de modifier l’ampérage de façon plus ou moins conséquente. Le reconditionnement d’une batterie pour vélo va également être utile lorsqu’avec le temps et l’usage, celle-ci va perdre ses capacités initiales. Même si vous savez désormais ce que c’est que l’ampérage de votre batterie pour vélo et comment ça fonctionne, il est recommandé de rester prudent. Il ne faut en aucun cas modifier la puissance et, pour le choix du plafond d’ampérage, la démarche la plus appropriée est de se faire assister par un professionnel.
Afind’assurer une performance optimale, votre nouvelle batterie sera ensuite testée et calibrée afin de vérifier la protection aux charges et décharges et le nombre de cycles. Le
Sauvegarder Si vous êtes novice en matière de vélo électrique, ou même si vous êtes déjà expérimenté, ces quelques conseils sont toujours bons à prendre pour prolonger la durée de vie
Test de sécurité - Security check Ce processus de vérification est automatique. Votre navigateur va vous rediriger dans quelques secondes. This process is automatic. Your browser will redirect to your requested content shortly. ID 12da00dc79d19a2cdac82e50ebea67d4 Protected by o2switch / Protégé par o2switch
Alorsqu'une batterie de vélo électrique permet de parcourir en moyenne environ 40 à 50 kilomètres, celle d'un VAE offre jusqu'à plus de 150 kilomètres d'autonomie. Pour une batterie qui
Le Fonctionnement La batterie est remplacée par un condensateur, qui ne nécessite aucune recharge. En effet il suffira que le cycliste pédale pour générer de l’électricité. Le vélo fonctionne alors comme une dynamo. En clair, pédaler entraîne une génératrice qui produit de l’électricité pour alimenter le moteur via des condensateurs. Qu'est-ce qu'un condensateur ?Il s'agit d'un système de stockage d’énergie qui remplace la batterie. Les caractéristiques du vélo Vitesse 15 km/h en moyenne avec possibilité d’adapter sa vitesse en appuyant plus ou moins fort sur un bouton Poids environ 16 kg. C’est plus léger qu’un VAE, se rapprochant ainsi du poids d’un vélo classique Prix entre 1 500 & 2 000 €, s’alignant sur le prix moyen d’un VAE Design 3 modèles vont être proposés aux internautes, qui choisiront la version finale Un vélo écologique pas de métaux rares et chers le condensateur est fabriqué en aluminium et en carbone, il ne possède pas de lithium le condensateur a une durée de vie comprise entre 10 et 15 ans, contre 2 à 3 ans pour une batterie le condensateur sera recyclable, contrairement aux batteries Les VAE deviennent de vrais moyens de transports, et une alternative sérieuse à la voiture individuelle, contribuant au bien-être de notre planète. Seulement, les batteries des VAE ne sont pas 100% recyclables et aucune solution viable n’a été trouvée pour le moment. Ainsi, le condensateur serait-il la solution ? Nous attendons la sortie du U-feel avec impatience … ⚠️ Nous tenons à préciser que la société Ecovelo ne vend pas de vélo électrique sans batterie, nous offrons un service de vélos à assistance électrique en libre-service pour les villes de petite et moyenne taille. Dans ce précédent article, nous parlons d’une idée d’innovation développée par l’entreprise Veloci Industries supposée sortir courant 2020 Si vous désirez avoir plus d’informations sur le monde des vélos en libre-service, suivez-nous sur les réseaux sociaux.
BafangBBS02 B (750W) : BILAN après 3 ans de test. 10 mai 2022. J’utilise le Bafang BBS02 B depuis 3 ans et demi (déjà 13000 km parcourus !) et j’ai aujourd’hui un avis bien tranché sur ce kit vélo électrique.
© 2020 OZO ELECTRIC La batterie est le cœur de votre vélo électrique et c’est aussi l’élément le plus onéreux. Contrairement à la batterie Plomb, la batterie Lithium est un produit complexe qui nécessite un temps de réflexion avant achat. Vous trouverez dans les lignes qui suivent, les informations de base dont vous avez besoin pour choisir la batterie qui correspond à votre besoin et discerner une bonne » batterie d’une mauvaise » batterie. Plusieurs éléments entrent en compte lors du choix de la batterie qui alimentera votre kit électrique pour vélo. Les principaux sont les suivants Le budget La puissance de votre kit L’autonomie que vous souhaitez La géométrie et le positionnement de la batterie Les contraintes de masse Le Budget Comme vous avez pu le constater, une batterie Lithium a un prix élevé. Le prix d’une batterie Lithium dépend d’une part de la qualité des cellules et du BMS qui la compose mais aussi de sa capacité et de sa tension. A qualité de cellules égale, le prix de la batterie sera proportionnel à la capacité une batterie de 15Ah coûtera environ 50% plus cher qu’une batterie de 10Ah. Plus la tension augmente, plus le nombre d’éléments constitutifs de la batterie augmente. Une batterie 48V 10Ah sera donc plus chère qu’une batterie 36V 10Ah. Il vous faut donc bien cerner votre besoin en terme de puissance choix de la qualité des cellules, de vitesse de pointe choix de la tension et d’autonomie choix de la capacité. La Puissance De Votre Kit électrique Pour permettre à tous les budgets de s’équiper d’une motorisation électrique, nous proposons des batteries de technologie, de qualité, de tension et de capacité différentes. Lors du choix de votre batterie, regardez bien la fiche technique de celle-ci et surtout l’intensité de décharge continue admissible. Si on prend pour exemple notre batterie bouteille 36V 9Ah, celle-ci est prévue pour une intensité de décharge continue de 17A, ce qui signifie qu’elle ne pourra pas être utilisée sur les kits dépassant les 400W. Suivez donc bien les préconisations sur le choix des batteries de votre kit électrique vélo, les indications se trouvant en bas de chaque page de kit. L’autonomie Que Vous Souhaitez Pour ce point, nous vous invitons à lire le chapitre dédié en cliquant sur le lien suivant Estimation de l’autonomie de votre kit électrique pour vélo La Géométrie Et Le Positionnement De La Batterie Nous proposons des batteries de géométrie différentes pour s’adapter à tous les vélos et à toutes les pratiques. Pour un vélo de ville, les batteries pour porte bagages sont intéressantes puisque la batterie peut être verrouillée sur le porte bagages. Il est aussi possible de choisir une batterie PVC à installer dans une sacoche qui sera positionnée sur le porte bagages. Pour les vélos équipés d’un cadre triangulaire VTC, vélo route, VTT, le positionnement de la batterie à l’intérieur du cadre permettra d’avoir un meilleur équilibre du vélo. Pour cela nous avons des batteries carénées, qui s’installent en lieu et place du porte bidon ou des batteries PVC qui sont à mettre à l’intérieur d’une sacoche de cadre. Pour les VTT qui seront utilisés sur parcours engagés Enduro, DH, bike park… nous vous conseillons de positionner votre batterie dans un sac à dos EVOC équipé d’une protection dorsale homologuée CE. Cette solution vous permettra de ne pas abîmer votre batterie sur une chute éventuelle, de ne pas la solliciter en vibration et de conserver un vélo léger et maniable. Questions fréquemment posées Quelles différences entre une batterie de 36V et une batterie de 48V ? Plus la tension de votre batterie augmente et plus votre moteur tournera vite. Sur un même moteur, le passage de 36V à 48V engendre une augmentation de la vitesse de pointe de 5Km/h à 10Km/h et une augmentation du couple disponible de 10% à 15% selon le moteur. Infos pratiques OZO, Nouveautés, Tous les articles Application OZO Batteries À propos de l'application L’application OZO BATTERIES vous permet de communiquer avec le BMS de votre batterie OZO en pourrez lire les paramètres batterie, comme la puissance instantanée de décharge, le courant de… 763 1000 JP 2022-06-29 1643292022-06-29 164747Application OZO BatteriesInfos techniques Comment ça marche ?, Tous les articles VUE ÉCLATÉE MOTEUR FREERIDECet article consiste simplement à mieux vous faire comprendre le rôle des différentes pièces du moteur pédalier FREERIDE. 323 880 JP JP2022-05-20 1528342022-05-20 153004VUE ÉCLATÉE MOTEUR FREERIDEInfos pratiques OZO, Tous les articles KITS ÉLECTRIQUES – LA SOLUTION D’ÉLECTRIFICATION LA PLUS VERTUEUSE En 2020, les ventes de VAE en France ont augmenté de près de 29%. Un intérêt soudain pour un mode de transport dit éco-responsable », mais qui, en fonction des stratégies de production, ne l’est pas totalement. Récemment,… 690 920 JP JP2021-11-26 1440112021-11-26 144014KITS ÉLECTRIQUES – LA SOLUTION D’ÉLECTRIFICATION LA PLUS VERTUEUSEInfos pratiques OZO, Tous les articles Les différentes aides à l’achat d’un kit électrique pour vélo L’intérêt grandissant pour les kits électriques pour vélo poussent les métropoles à offrir des subventions à l’achat de ceux-ci. OZO a fait le point pour vous Paris C’est la mairie de Paris qui se trouve… 690 920 JP JP2021-11-10 1526142021-11-10 152615Les différentes aides à l’achat d’un kit électrique pour véloTous les articles Tout savoir sur le kit électrique pour KAYAK Si on vous avait dit, il y a une dizaine d’années, que les vélos à assistance électrique allaient connaitre un engouement mondial qui allait faire bondir les ventes de plus de 25%, qui l’aurait prédit ? Aujourd’hui, OZO… 414 920 JP JP2021-11-05 1611322021-11-05 162607Tout savoir sur le kit électrique pour KAYAK
Bienvenuechez Amsterdam Air, le spécialiste du vélo hollandais électrique ! Amsterdam Air vous propose une large gamme de vélos à assistance électrique (ou VAE) conçus pour tous types d’utilisateurs. Confortables, écologiques, faciles à utiliser, nos vélos électriques sont fabriqués en Europe avec des composants haut-de-gamme
Sommaire1 Qu’est-ce que le reconditionnement de la batterie du vélo électrique ?2 Les avantages du Un choix Une solution Une bonne Une option rentable et rapide3 Les méthodes de L’Atelier De La Doctibike4 Est-ce possible de réparer soi-même la batterie du vélo électrique ?5 Comment faire durer la batterie de son vélo électrique ?6 Pour conclure… Le vélo électrique est le meilleur allié de vos déplacements quotidiens mais depuis quelque temps, vous commencez à constater que la batterie du véhicule se décharge très rapidement ? Dans ce cas, vous pouvez, soit la réparer ou la reconditionner !Si vous souhaitez donner un coup de jeune à votre batterie, le reconditionnement se présente comme une solution efficace qui vous réserve plein de belles surprises. Je vous invite, dans ce qui suit, à découvrir cette pratique, ses vertus et ses différents procédés. Qu’est-ce que le reconditionnement de la batterie du vélo électrique ? Vous êtes le propriétaire d’un vélo électrique et vous avez remarqué que votre batterie commence à perdre de son autonomie ces derniers temps ? Sachez que sa durée de vie varie entre 5 et 7 ans. Elle dépasse difficilement les 10 ans. Après un certain nombre d’usages, elle nécessite plusieurs recharges par jour ou bien elle devient incapable d’assurer votre course quotidienne. Dans ce cas, un reconditionnement s’impose. Concrètement, il s’agit de remettre toute la batterie à neuf en remplaçant les cellules usagées par d’autres neuves en Lithium. On parle ici d’un assemblage composé de piles cylindriques qui fournissent à la batterie sa puissance et sa performance. Les cellules couleur verte assemblées Par ailleurs, le spécialiste du reconditionnement procède au changement de la carte électronique tout en surveillant la charge et la décharge. Ces nouvelles composantes sont placées dans la coque de la batterie. Elles sont, par la suite, recâblées comme à l’origine. Les avantages du reconditionnement Comme toute composante, la batterie de votre vélo électrique a une durée de vie. Avant d’atteindre le stade du non-retour et de la mettre définitivement en hors-service, je vous conseille de procéder à un reconditionnement. En effet, cette solution vous permet de profiter de votre vélo électrique plus longtemps. En plus, elle est avantageuse à plusieurs titres. Un choix économique Si la batterie de votre vélo électrique commence à perdre en performance et en autonomie, la reconditionner serait une solution économique. En effet, cette prestation revient beaucoup moins chère que l’achat d’une nouvelle batterie. Ainsi, vous pouvez réaliser des économies considérables qui varient entre 25 et 50 % ! Ce qui explique la différence remarquable du prix, c’est le fait que certaines composantes de la batterie sont conservées. En fait, le spécialiste du reconditionnement conserve les connecteurs, le câblage et la boîte et les replace à nouveau à la fin de son travail. Le coût du reconditionnement correspond à celui des cellules changées et non pas à toutes les composantes de la batterie. Cette solution vous permet de profiter davantage de votre vélo électrique aux moindres coûts. Une solution écologique En adoptant la solution du reconditionnement, vous n’aurez pas à jeter toute la batterie. De ce fait, vous évitez le gaspillage. Par ailleurs, cette solution implique le recyclage de certaines composantes telles que les cellules usagées. À leur tour, ces dernières vont être recyclées pour servir dans la production d’autres éléments. La continuité du processus de recyclage fait du reconditionnement une solution éco-responsable qui respecte la planète. Une bonne autonomie L’expert en reconditionnement est capable d’installer de nouveaux composants neufs compatibles avec votre batterie. Par la suite, il intègre les cellules neuves dans le boîtier. Ces dernières fonctionnent à partir de la batterie d’origine. Par conséquent, vous ne risquez pas d’avoir un problème de compatibilité. Ainsi, votre vélo fonctionne parfaitement comme s’il vient d’être nouvellement acheté. La batterie peut même offrir une meilleure autonomie qu’auparavant ! En effet, lors du reconditionnement, il est possible d’augmenter l’ampérage et donc d’améliorer la performance. Ainsi, vous pouvez aller plus loin avec votre vélo électrique. De plus, vous n’aurez pas à recharger la batterie constamment. Une option rentable et rapide Vous souhaitez donner une bonne cure de jouvence à votre vélo électrique ? Sachez que le reconditionnement de sa batterie est un processus rapide et rentable. En effet, pour lui redonner un coup de jeune, il faut prévoir en moyenne un délai de 10 jours. Suite à ce travail, vous remarquerez une amélioration de la performance de votre batterie. Les méthodes de reconditionnement Le reconditionnement est un travail qui nécessite des compétences avancées dans l’électricité. De ce fait, la moindre erreur peut causer des dégâts considérables et s’avérer fatale pour votre batterie. Confier cette tâche à un professionnel serait une solution avantageuse. Les méthodes proposées par les professionnels sont variées. Dans ce qui suit, je vous invite à découvrir les procédés d’interventions par trois sociétés françaises. Velobatterie Vélobatterie intervient sur tout type de batterie de vélo électrique du plomb au Ni-MH en passant par le Ni-Cd pour arriver au lithium-polymère ou au lithium-ion. Ils récupèrent le câblage, les connecteurs et le boîtier de la batterie. Ensuite, ils procèdent au recyclage des cellules usagées et des circuits électriques. Pour garantir une meilleure performance de la nouvelle batterie, l’équipe de ce prestataire a mis en place un cahier des charges qui définit les nouvelles caractéristiques de cette composante durée de vie, fiabilité, performance… Cet expert offre des batteries qui, en moyenne, conservent 80 % de leur capacité après plus de 600 cycles de recharge. Après l’avoir déposé, votre colis met entre 5 à 10 jours pour arriver à ce prestataire. Dès sa réception, les techniciens se mettent à fabriquer le nouveau pack batterie. En effet, ils procèdent aux tests et aux calibrages des nouvelles cellules Lithium-ion NCM sur ordinateur. L’assemblage se fait en tenant compte du voltage et de l’ampérage de votre choix. Ces deux indicateurs déterminent la puissance et l’autonomie de votre batterie. Enfin, cette dernière est soumise à plusieurs vérifications telles que la protection contre les variations des charges et la compatibilité du chargeur. Maintenant, votre batterie est prête et elle est expédiée. L’Atelier De La Batterie La méthode d’intervention de l’Atelier De La Batterie comporte plusieurs phases. D’abord, vous devez lui envoyer votre batterie. À la réception du colis, un technicien se charge d’ouvrir et de sortir le pack batterie d’origine. Ce dernier sera immédiatement mis au recyclage. Les cellules usagées sont remplacées par des piles Lithium-ions neuves de grandes marques. Par la suite, il procède à la préparation d’un nouveau pack en prenant en compte vos exigences ainsi que les caractéristiques correspondantes à votre achat. Une carte électronique BMS est ajoutée. L’objectif de cette pratique est de garantir la durabilité et la sécurité de la batterie. Pour s’assurer du bon fonctionnement de cette dernière, elle sera testée en charge et en décharge. Un test d’autonomie pour vérifier ses capacités est réalisé. Dès la date d’achat, vous aurez droit à une garantie de deux ans. Enfin, le tout sera réintégré dans le boîtier de la batterie. Cette dernière vous est expédiée à domicile ou dans un point de relais. Si vous souhaitez reconditionner votre batterie à sa capacité d’origine, il faut prévoir un délai de 10 à 12 jours à partir de la date du paiement sur le site. Et si vous souhaitez augmenter la capacité de la batterie, un délai entre 15 et 20 jours est nécessaire. Doctibike Le travail de Doctibike commence dès la réception de votre colis. Les techniciens retirent les cellules usagées qui sont des piles cylindriques 18650. Ces dernières sont remplacées par des cellules en lithium. Après avoir assuré l’assemblage selon les critères demandés, ils procèdent au soudage des différentes composantes. Par la suite, le circuit électronique est installé de façon à protéger, à contrôler et à équilibrer la batterie. Le potentiel de cycles de cet assemblage est testé. Pour éviter les courts-circuits, les techniciens de ce Doctibike isolent les piles dans une manche PVC thermo-rétractable. Tous les éléments sont ensuite replacé dans la boîte. Une fois reconditionnée, la batterie a une durée de vie moyenne entre 4 et 6 ans. Les délais de l’opération varient entre 15 et 20 jours. Les prix de cette prestation varient entre 220 et 860 euros. Ce prestataire offre aussi un test de reconditionnement de 50 euros. Cette option permet de savoir si votre batterie peut être remise à neuf ou non. Est-ce possible de réparer soi-même la batterie du vélo électrique ? Votre batterie a atteint le seuil de son espérance de vie et vous souhaitez la réparer ? Le premier réflexe consiste à s’en charger soi-même. Si vous êtes un peu bricoleur, c’est bien l’occasion de le prouver. Je vous conseille, d’abord, de vous doter de quelques outils de travail tels qu’une pince coupante, un multimètre ou un fer à souder. Dans un premier lieu, je vous conseille de démonter la batterie d’origine. Analyser les pièces est une étape importante pour détecter la source de la défaillance. Vous pouvez, ensuite, remplacer la pièce défectueuse. Vous pouvez trouver le composant neuf dans les magasins spécialisés dans la vente de kits de vélos électriques. Les personnes qui savent bricoler trouveront leur intérêt dans cette solution car elle est plus économique et leur fait gagner du temps. Si votre batterie s’avère irréparable. Vous pouvez aussi acheter un autre vélo électrique usagé et reconditionner sa batterie pour limiter le budget. Pour préserver la batterie de son vélo électrique et rallonger sa durée de vie au maximum, il convient d’adopter certaines bonnes pratiques. En été, je vous conseille de ne pas la stocker ou la charger en plein soleil. Lorsque vous lavez votre vélo, attention à ne pas trop vous attarder sur la connectique de la batterie qui pourrait recevoir de l’humidité pas de panique non plus, elle est prévue pour affronter la pluie. En hiver, je vous recommande de la stocker dans un endroit sec et dans une température supérieure à 0°C. L’idéal serait une température avoisinant les 15 à 25°C. Je vous recommande l’utilisation régulière de votre vélo électrique. Plus vous roulez avec votre véhicule, plus la batterie sera en fonctionnement ce qui évitera de la laisser complètement se décharger ce qui est le plus nocif. Et si vous n’utilisez pas votre vélo quotidiennement, essayez de charger la batterie au moins une fois par mois et de conserver un niveau de charge de 50 % avant de la stocker. Cela permettra de conserver au maximum les cellules et de préserver leur qualité. Rouler avec des pneus peu gonflés peut causer le vieillissement prématuré des composantes de la batterie. Pour conclure… Sûr et rentable, le reconditionnement est une solution qui vous aide à récupérer jusqu’à 90 % des capacités d’origine de la batterie de votre vélo électrique ou d’en améliorer les performances. Cette restauration constitue un travail délicat. De ce fait, je vous conseille de recourir à un professionnel spécialisé et vous vous bénéficierez d’un engin performant qui vous accompagnera pendant de longues années. Unporte-vélo sur toit ou sur coffre peut supporter un vélo électrique. Mais nous ne vous conseillons pas de tester avec plusieurs vélos électriques en raison du poids de ces derniers. L’idéal est d’opter pour un porte-vélo sur attelage. Le poids sera mieux réparti. Ce type d’attelage permet aussi d’apporter une certaine stabilité. Le vélo s’inscrit comme un moyen de transport écologique. Mais qu’en est-il du vélo électrique qui fait actuellement de nombreux adeptes ? En effet, le moteur du volet électrique peut nuire à l’environnement. Heureusement, il est tout à fait possible de recycler ou reconditionner les batteries usagées de deux roues ». Vous vous demandez comment recycler une batterie de vélo électrique. De bonnes raisons de recycler une batterie de vélo À l’heure actuelle, les problèmes environnementaux sont au cœur des préoccupations de tout le monde. C’est l’une des raisons pour lesquelles il est recommandé de recycler la batterie de votre bicyclette. L’utilisation des vélos électriques comme moyen de déplacement a des impacts sur l’environnement, car le moteur rejette des gaz à effet de serre, sans compter la pollution sonore. La batterie du moteur continue de polluer notre milieu naturel même après l’usage pour la bonne et la simple raison qu’elle contient des composants nuisibles comme le plomb. Pour éviter que ces éléments polluants ne terminent leur course dans l’eau, dans la nature, il est judicieux de recycler la batterie de votre vélo électrique. Grâce au recyclage, la batterie usagée se transforme en matière première. Types de batteries de vélo à assistance électrique Le moteur de votre vélo à assistance électrique tombe en panne ou usée et vous décidez de le remplacer. Il est dans l’intérêt de tout le monde de recycler les batteries usagées. Avant de vous lancer, il convient de savoir qu’il existe deux types de batteries de vélo électrique. Les batteries au plomb. Comme leur nom le laisse entendre, elles renferment des plaques de plomb. Il s’agit d’un métal lourd qui risque de causer des problèmes de santé pour les humains et les animaux. Le plomb ne devrait jamais se trouver dans les décharges à déchets où il risquerait d’être enterré ou incinéré. Les batteries au lithium contiennent quant à elles de bons éléments comme le fer, le nickel ou encore le cobalt. Le recyclage permet d’extraire ces composants qui ont une bonne valeur commerciale. C’est ce type de batterie qui a besoin d’être recyclé, non seulement pour des raisons environnementales, mais aussi pour des raisons économiques. Il est également recommandé de choisir un moteur de vélo électrique recyclé ou reconditionné pour votre participation à la protection de l’environnement. Recyclage de batterie usagée de vélo électrique proprement dit Bien sûr, recycler une batterie de vélo électrique n’est pas à la portée de tous. Vous ne pouvez pas procéder au recyclage de la batterie usée de votre deux roues ». Par contre, vous pouvez contacter une entreprise de recyclage. Pour recycler une batterie, notamment une batterie lithium, il convient d’abord de séparer les mauvais éléments de la batterie de ses mauvais composants. Ensuite, le nickel, le cobalt et le fer seront transformés en matières premières tandis que les autres éléments sans valeur ajoutée seront détruits dans des conditions respectueuses de l’environnement. De plus, il est tout à fait possible de remettre une batterie de vélo électrique à neuf. Unebatterie de qualité dure entre 700 et 1000 cycles de recharge. Il est important de respecter les préconisations du constructeur indiquées sur le livret fourni avec le vélo électrique à l’achat. Il ne faut pas oublier de recharger chaque mois la batterie, même si le vélo électrique n’a pas été utilisé. 5- Le moteurCettecertification permet de distinguer les vélos à assistance électrique des cyclomoteurs et donc encadre la puissance du moteur, la vitesse maximale autorisée (25 km/h) et la puissance de la batterie. Le prix. Enfin, le prix bien sûr est un élément à prendre en compte lorsqu’on se renseigne pour l’achat d’un vélo électrique
Il existe plusieurs sortes de batteries de VAE et de trottinettes électriques, mais les plus communes sont les batteries au plomb et les batteries au leur nom l'indique, les batteries au plomb contiennent des plaques de plomb, le plus souvent en alliage avec un autre métal comme de l’étain. Ces plaques de plomb polarisées constituent les électrodes, elles baignent dans une solution d'acide sulfurique pour permettre les échanges ioniques, le tout dans un boîtier en plastique étanche. Le plomb est un métal lourd qui s'accumule dans l’environnement et peut causer des problèmes importants de santé animale et humaine. Le recyclage des batteries au plomb est donc important. Ces batteries ne doivent pas se retrouver dans les décharges à déchets où elles pourraient alors être incinérées ou enterrées. Malheureusement, la valeur économique du plomb est faible et le processus de recyclage est dangereux et batteries de VAE et de petits engins électriques, tels les trottinettes électriques, sont maintenant le plus souvent des batteries Lithium-Ion. Ce type de batterie est composé de trois éléments principaux une électrode négative, une électrode positive et l'électrolyte qui est un composé chimique dans lequel se déroulent les échanges d'ions entre les électrodes. L'électrolyte est du lithium sous forme liquide. L'électrode négative est le plus souvent en carbone alors que l'électrode positive peut être constituée de plusieurs types de métaux ou d’un mélange de métaux, par exemple du fer, du nickel, du cobalt et, plus récemment, du manganèse. Ce sont principalement ces métaux qui seront extraits de la batterie apportée au recyclage l’acier, le fer, le nickel, le cobalt ou le manganèse. Ces métaux présentent une bonne valeur commerciale. De plus, certains de ces métaux sont des métaux rares. Dans tous les cas, le recyclage des métaux évite de devoir augmenter l’extraction de ces ressources naturelles précieuses.
5conseils pour bien entretenir un VAE : 1. Avant le nettoyage, retirer la batterie et les écrans ou, le cas échéant, les couvrir avec un chiffon ou une feuille d'aluminium. 2. Utiliser du shampoing vélo, une brosse et une éponge humide, mais jamais de
La batterie d’un vélo électrique est l’un des composants les plus importants et les plus coûteux de votre vélo électrique. Vous devez absolument la maintenir dans de bonnes conditions, afin de profiter au mieux de votre engin et d’éviter les réparations coûteuses. Voici donc quelques précieux conseils pour vous aider à bien entretenir la batterie de votre vélo électrique. Recharge et stockage à température ambiante Afin dentretenir et de prolonger la durée de vie de votre batterie vélo électrique, il faut éviter de la stocker ou de la recharger dans des endroits aux conditions météorologiques extrêmes. Vous devez la stocker dans un endroit frais pas trop tout de même, en évitant les garages et les endroits très exposés au soleil. S’agissant de la recharge, il faut la recharger dans un lieu aéré, sinon elle risque de surchauffer. Mais elle peut aussi s’endommager si elle est rechargée dans un endroit très frais, c’est pourquoi il est conseillé de la mettre si possible à température ambiante avant de la recharger. Pas de décharge complète Vous ne devez en aucun cas laisser votre batterie de vélo électrique totalement déchargée ou vide, sinon cette habitude risque de lui causer de sérieux dommages. Gardez donc votre batterie toujours chargée ; sa capacité à fournir de l’énergie au vélo et à maintenir une charge s’affaiblit chaque fois qu’elle se décharge. Même lorsqu’elle est stockée en étant partiellement déchargée seulement, cela peut causer une oxydation interne à la longue. Après chaque trajet… Après chaque trajet, certaines mesures sont indispensables à suivre pour garder la batterie dans un bon état à l’avenir premièrement, retirez la batterie avant de nettoyer le vélo, car cela préserve la batterie ; rechargez ensuite pleinement la batterie, même si vous n’avez effectué qu’un court trajet ; assurez-vous enfin qu’elle est bien fixée dans le cadre qui lui est destiné sur le vélo. Laisser refroidir après de longs trajets avant la recharge Bien qu’il soit déjà clair que vous devez recharger pleinement votre batterie de vélo électrique régulièrement et après chaque utilisation, vous devez néanmoins patienter 30 minutes avant de la recharger après un long trajet. Cela lui permet de bien se refroidir au préalable. Propreté et aridité Assurez-vous toujours que votre batterie de vélo électrique est propre pas de saleté ni de crasse et sèche. Il faut vérifier l’état des contacts régulièrement, et les nettoyer s’il y a de la corrosion par exemple. La propreté de la batterie est très importante, car en plus des risques de dommage, de la crasse sur une batterie peut la décharger et provoquer des dysfonctionnements. Elle doit également être sèche afin d’éviter la corrosion ou l’oxydation ; l’humidité est d’ailleurs un véritable problème pour tous les appareils électroniques. Inspection régulière d’éventuelles fuites Inspectez régulièrement la batterie afin de détecter d’éventuelles fuites. Le cas échéant, les parties qui présentent des fuites doivent être remplacées. Toutefois, il n’est pas conseillé d’ouvrir la batterie vous-même, et surtout de l’exposer. Il suffit d’un rien pour que l’oxygène cause son inflammation. Contactez un professionnel en cas de soucis de ce genre. Manipulation Faites attention à ne pas laisser tomber votre batterie de vélo électrique lorsque vous la manipulez. Sa chute peut gravement l’endommager. Par précaution, si jamais elle tombe et s’endommage, arrêtez tout de suite de l’utiliser et demandez d’abord l’avis du fabricant ou d’un professionnel.
Demême que d'autres batteries pour vélos électriques de haute qualité, elle est composée de cellules 18650 (utilisées aussi dans des outils sans fils). Il ne faut pas se laisser tromper par la faible capacité apparente de certaines versions: la batterie de 8,8Ah du kit P250DX par exemple, offre une autonomie annoncée d'une centaine de kilomètres dans les conditions idéales, au
Thèmes associés VTTAE Vélo électrique VAE Vélos Vous avez bouclé vos valises et vous avez l'intention de voyager avec votre vélo électrique ? Voici toutes les solutions que vous preniez la voiture, le train ou même l'avion. par 04 Juil 2019 1000 Avec un VAE, c'est un véritable plaisir de découvrir une région En cette période estivale qui rime pour de nombreuses personnes avec vacances, le vélo à assistance électrique constitue plus que jamais un formidable moyen de découvrir une région. Il permet d’aligner les kilomètres en faisant, en grande partie, fi des reliefs, et en enchaînant les efforts plusieurs jours consécutifs. C’est valable pour les vélos de route, de randonnées et les VTC, mais aussi bien entendu pour les VTTAE. Et comme tout le monde n’est pas en vacances malheureusement, nous nous sommes aussi intéressés aux transports en commun. Depuis Paris, le RER peut vous amener en moins d’une heure dans des forêts dépaysantes, au pied de châteaux magnifiques… Enfin, cette démarche peut aussi s’inscrire dans la volonté d’opter pour un mode de transport multimodal. Ainsi, votre VAE pourra vous amener vers une gare de banlieue puis de votre gare d’arrivée à votre travail par exemple. Suivez notre guide pour voyager en toute sérénité avec votre vélo électrique que vous soyez en voiture, en train ou en avion. L’avion Commençons par les choses qui fâchent. Embarquer votre vélo électrique en avion ne sera en effet pas chose aisée. Non pas que celui-ci soit beaucoup plus imposant qu’un vélo classique. La question est en effet ailleurs. Il est tout simplement interdit de transporter en avion une batterie d’une capacité supérieure à 32 000 mAh ou 160 Wh. Et encore, pour les accumulateurs compris entre 100 et 160 Wh le transport en soute est tout juste toléré. Impossible donc de prendre avec soi, en bagage soute ou cabine, la batterie de son VAE, car elle dépassera toujours cette limitation légale, ou tout du moins réglementaire. À titre d’exemple, chez Bosch, la plus petite batterie affiche 300 Wh au compteur. C’est déjà 2 fois plus que la limite ! Donc, il est quasiment impossible de voyager en avion avec son vélo à assistance électrique complet, c’est-à -dire avec sa batterie. Vous pouvez être tenté de passer celle-ci en toute discrétion dans un sac à dos par exemple. Nous vous déconseillons bien entendu fortement d’agir ainsi. De plus, si vous vous faites attraper, vous devrez au mieux embarquer sans cet accessoire très onéreux, ou au pire tout simplement rebrousser chemin. En avion, oubliez l'idée de transporter la grosse batterie de votre VAE Mais conscient de cette problématique, de nombreuses boutiques proposent aujourd’hui un service de location de batteries pour VAE. Bien entendu, il est nettement plus facile d’y trouver des batteries standards comme celle des systèmes Bosch ou Shimano. Par exemple, une batterie Bosch 500 Wh se loue 30 euros par jour chez Culture Velo. Donc il est possible de partir avec son VAE sans sa batterie, puis de louer celle-ci à destination. N’hésitez pas à vous renseigner avant de partir et de réserver une batterie dans la boutique la plus proche de votre destination. Il est relativement facile de trouver des services de location de batterie pour VAE Si vous optez pour cette solution, plus rien ne s’oppose au transport de votre fidèle destrier. Une petite préparation s’impose. Il devra voir ses pédales démontées tout comme sa roue avant qui devra être en sus solidement fixée au cadre. La potence sera quant à elle dévissée afin que le guidon puisse venir se positionner parallèlement au tube supérieur du cadre. L’ensemble devra prendre place dans un emballage spécifique, et les accessoiristes du secteur ont une vaste gamme de solutions toutes plus ingénieuses les unes que les autres. Sachez cependant que les comptoirs de certaines compagnies aériennes vendent des cartons spéciaux. C’est le cas notamment d’Air France qui propose un carton de 175 x 21,5 x 86 cm. Mesurez donc votre vélo pour vérifier s’il rentre dans ce carton, mais cela ne devrait pas poser de problème. Autre possibilité économiquement très intéressante, transporter votre VAE dans son carton d’emballage si vous l’avez conservé. De nombreuses marques proposent des housses de transport pour vélo qui conviennent également aux VAE Si votre vélo électrique et son emballage pèsent moins de 23 kg cela sera sans doute souvent le cas à part pour certains VTTAE tout-suspendus, le surcoût n’est généralement pas exorbitant à nos yeux. Prenons le cas d’Air France là encore. La somme supplémentaire varie entre 40 et 125 € au départ de l’Europe en fonction de la zone géographique de votre destination. Pour connaître celle-ci, n’hésitez pas à vous renseigner préalablement. En métro et en RER Sans distinguer modèles musculaires et VAE, la RATP proscrit le transport de vélo non pliant. Pour les modèles pliants, leur transport est toléré, mais le cycliste doit voyager debout à ses côtés pour bien le tenir. Cette tolérance génère un flou et cela peut soulever l’ire des autres usagers qui verront d’un mauvais œil la présence d’un vélo aussi pliant et électrique soit-il aux heures de pointe. Cela peut se comprendre. Au cycliste de faire preuve d’intelligence et de savoir-vivre à défaut de vraies solutions telles qu’il en existe dans les pays étrangers racks de transport à l’avant des bus par exemple. Petite originalité, la ligne 1 du métro parisien autorise le transport de tous les vélos les dimanches et jours fériés de l’ouverture de la ligne jusqu’à 16 h 30. Aucune trace dans les règlements de mesures spécifiques pour les VAE, . Les autres métropoles françaises pratiquent sensiblement la même chose. À Lyon par exemple, l’accès aux vélos est interdit sur l’ensemble du réseau TCL à l’exception des lignes de funiculaire et de la ligne C du métro, mais sous certaines conditions. Le personnel peut refuser un voyageur accompagné de son vélo s’il estime que les rames sont surchargées. À de très rares exceptions près, il est impossible de transporter son VAE dans le métro parisien Revenons à Paris quelques instants. Le RER est plus ouvert puisqu’il est possible de voyager avec son vélo sur l’ensemble des lignes sauf durant les heures de pointe, soit de 6 h 30 à 9 h et de 16 h 30 à 19 h 30. Cette disposition montre bien que le vélo n’est pas ici perçu comme un véritable moyen de transport alternatif et écologique. Il se cantonne à un usage récréatif. Notons aussi que sur certaines lignes de RER et Transiliens H, K ; P, J, L et R et sur certaines rames seulement, il peut y avoir des emplacements réservés à nos chers deux-roues. Là aussi rien ne distingue nos VAE de leurs homologues classiques du point de vue réglementaire. En train Avec la SNCF, la situation peut sembler un peu ubuesque de prime abord, car les modalités en matière de transport d’un vélo là aussi aucun distinguo n’est fait entre cycles classiques et électriques, dépendent du type de train que vous comptez prendre TGV, OuiGo, Intercités…, et même de la génération de la rame empruntée car toutes ne proposent pas d’aménagements dédiés. Commençons par les TER. Votre vélo peut vous accompagner gratuitement dans les emplacements prévus à cet effet. Certaines rames proposent des crochets pour suspendre celui-ci par la roue avant. L’opération peut s’avérer difficile avec un VAE pesant plus de 20 kg. Autre limite, les crochets peuvent être sans pitié pour vos jantes qui pourront garder des stigmates de leur passage en train. De plus, si leur largeur convient sans problème à la plupart des modèles, certains VTTAE équipés de gros pneus auront plus de mal à s’accrocher. D’autres rames proposent des espaces dédiés repérés à l’aide d’un pictogramme explicite. Des lignes récemment modernisées proposent même des rampes d’accès pour aider le cycliste à glisser son vélo dans le train. Dans les TGV, des emplacements sont disponibles pour le transport des vélos. Il faut en réserver un en même temps que votre billet de train. Le surcoût est de 10 € 5 euros dans les Ouigo, la version low cost des TGV. Toutes les lignes ne sont pas compatibles avec ce mode de transport des vélos, vous en trouverez la carte en cliquant ici. Sachez aussi que sur une même ligne, tous les TGV n’offriront pas forcément d’espace dédié aux vélos. Une nouvelle fois, s’informer avant son voyage est plus qu’indispensable. De plus, il est possible de ne pas s’acquitter de frais supplémentaires pour transporter votre vélo dans les TGV. Pour cela, il faut le faire rentrer dans une housse d’une taille maximale de 120 x 90 cm. Il faudra nécessairement démonter certains éléments de votre vélo électrique une ou deux roues, potence, tige de selle… pour faire rentrer un modèle de taille classique. Bien entendu, les vélos électriques pliants ne poseront eux aucun problème. Contrairement à l’avion, il n’est pas question ici de poids. Il est tout à fait possible de voyager dans un TGV avec son VAE Dernière catégorie de train, les Intercités facturent également le transport du vélo 10 €. Des espaces spécifiques sont proposés, soit des crochets soit une zone où l’on peut déposer son vélo. La réservation n’est pas toujours obligatoire, pour vous, comme pour votre destrier. Enfin, passons les frontières. Les Eurostar acceptent les vélos pliés et démontés dans une housse de 120 x 90 cm dans la limite des places disponibles. La réservation est obligatoire avec 30 livres sterling 33 € environ à rajouter au prix de votre billet. Dans un Thalys, un vélo peut être transporté gratuitement avec ses deux roues démontées et placé dans une housse non rigide de 135 x 85 x 30 cm au maximum. Un vélo pliant échappe à la housse obligatoire à condition de ne pas dépasser les dimensions suivantes 75 x 53 x 30 cm. Enfin, les TGV Lyria transportent eux aussi les vélos gratuitement dans une housse de 120 x 90 cm. De nombreux trains Intercités disposent de dispositifs permettant de transporter votre vélo En voiture Vous pouvez aussi choisir de vous déplacer en voiture. Si celle-ci le permet, vous pouvez simplement transporter votre vélo à l’intérieur de l’habitacle en abaissant par exemple la banquette arrière de votre véhicule. Auquel cas, rien de particulier à dire, si ce n’est de bien l’arrimer. Nous nous intéressons donc surtout aux solutions de portage extérieures. Trois types de porte-vélos existent avec des produits à chaque fois déclinés en plusieurs capacités c’est-à -dire en nombre de vélos que l’on peut y fixer. Ces trois types sont donc sur le toit, sur le hayon et sur boule d’attelage. Voyez encore plus grand en combinant auto et VAE Les porte-vélos sur le toit acceptent pour la plupart des vélos pesant moins de 20 kg. Les VAE sous cette barre sont relativement rares, mais il suffit d’enlever leur batterie pour que les choses rentrent dans l’ordre la plupart du temps. Il existe de nombreux systèmes de ce type, certains venant se fixer au niveau de l’axe des roues et nécessitant donc de démonter la roue avant. Parmi une offre pléthorique, nous avons été particulièrement séduits par le Thule UpRide qui se distingue de la concurrence par le fait qu’il n’exerce aucun point de pression sur le cadre, évitant ainsi tout risque d’abîmer la peinture de celui-ci. Mais transporter son vélo sur le toit entraîne à nos yeux plusieurs inconvénients. Au-delà de l’appréhension que de nombreuses personnes avouent, il peut être difficile de porter un vélo de plus de 15 kg à bout de bras pour le poser sur la voiture. De plus, celle-ci doit déjà proposer des barres adéquates pour fixer le porte-vélo. Si ce n’est pas le cas, il faudra donc prévoir un investissement supplémentaire. Enfin, votre vélo placé sur le toit vous empêchera de vous garer dans les parkings souterrains ou encore de profiter des péages automatiques. Thule propose un porte-vélo de toit plutôt original, le UpRide, puisqu'il ne vient pas s'accrocher au cadre du vélo La solution la plus souvent rencontrée sur les routes estivales est certainement le porte-vélo sur hayon. Il s’agit d’un support qui vient se fixer à l’arrière de votre voiture avec des crochets et des sangles que l’on doit tendre pour empêcher le tout de bouger. La mise en place doit être rigoureuse sous peine d’abimer la carrosserie de votre automobile, voire de perdre votre chargement. Et pensez à laisser la plaque d’immatriculation visible pour éviter l’amende. Les porte-vélos de ce type ne sont pas réellement prévus pour transporter des vélos électriques forcément plus lourds que leurs congénères classiques. Selon les modèles, le poids maximal est de 10 à 15 kg. Vérifiez bien cette donnée avant d’acheter votre porte-vélo, et à enlever la batterie au moment de le charger. Autre vérification indispensable, la compatibilité de votre véhicule. En effet toutes les voitures n’acceptent pas ces porte-vélos. Ceux-ci sont moins contraignants que les modèles sur le toit mais ils peuvent gêner la rétrovision du conducteur. L’offre est pléthorique avec des premiers prix qui commencent à moins de 40 €. Mais nous vous déconseillons les produits les moins onéreux pour transporter un VAE qui flirte, sans sa batterie, avec la limite de poids. Si votre budget le permet, n’hésitez pas à investir les 350 € réclamés pour le Superbones 3 de la marque américaine Saris, aussi simple à installer que robuste avec un poids admissible par vélo de 15,9 kg. Le Saris Superbones 3 est la Rolls des porte-vélos de hayon Enfin, si vous pensez que vous serez souvent amené à transporter régulièrement votre ou vos vélos à assistance électrique, craquez pour une solution sur boule d’attelage. C’est plus onéreux, mais certainement ce qu’il y a de plus pratique à nos yeux. Premier élément indispensable bien entendu, votre voiture doit être équipée de la dite boule d’attelage. Cet équipement peut prendre la forme d’une option commandée en même temps que votre voiture ou être rajouté par la suite. La mise en place est ultra simple et certaines marques vont même jusqu’à proposer des rampes pour faciliter l’installation des vélos. Le transport est particulièrement sûr et les vélos positionnés relativement bas ne viennent pas énormément perturber l’aérodynamisme de la voiture. Résultat des courses, moins de bruits et une consommation en carburant qui ne grimpe que faiblement. Autre avantage de ce type de porte-vélos, ils acceptent des modèles plus lourds et il sera donc souvent possible de transporter son VAE complet c’est-à -dire avec sa batterie. C’est le cas notamment de notre produit préféré, le Thule VeloSpace XT qui existe pour deux ou trois vélos. Ce modèle affiche une qualité de fabrication exemplaire, et se montre très facile à installer avec des molettes de serrage futées qui vous préviennent lorsque le couple de serrage optimal est atteint. Il peut basculer avec les vélos pour vous permettre d’accéder à votre coffre sans avoir à tout démonter. Sachez en prime qu’il accepte des vélos de 30 kg. Tout ceci a un prix, 609 € en version double en l’occurrence. Quelle que soit la solution de portage que vous choisissez, n’hésitez pas à vous entraîner un peu avant en effectuant plusieurs montages à blanc avant de partir. Le Thule VeloSpace XT permet d'accéder au contenu de votre coffre en basculant avec les vélos Impossible d’évoquer le transport de cycle en voiture sans évoquer le constructeur allemand Opel qui a lancé dès le début des années 2010 le système FlexFix. Toujours unique sur le marché, il s’agit d’un ingénieux porte-vélos intégré. Le système se déploie en jouant sur une manette dissimulée dans le coffre. Il sort alors d’un pare-chocs. Il suffit ensuite de faire pivoter les feux et la plaque d’immatriculation. Et le dispositif est prêt à accueillir deux vélos. C’est tout simplement génial, y compris pour un VAE de plus de 20 kg ! Le système FlexFix d'Opel est une modèle de simplicité Thèmes associés VAE Vélo électrique Vélos VTTAE A lire aussi bWAnQg.comment tester une batterie de velo electrique
